ເມກທີ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍຄວັນໄອເສຍຂອງເຮືອ: ປະກົດການທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຂະບວນການສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢູ່ໄກເກີນກວ່າພາກພື້ນຂົ້ວໂລກ

ການArcticນັກວິທະຍາສາດໄດ້ເວົ້າຊ້ຳໆເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວວ່າ ອາກຕິກກຳລັງອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກສາມຫາສີ່ເທົ່າ. ໃນແຕ່ລະປີ, ພວກເຮົາສູນເສຍນ້ຳກ້ອນລະດູຮ້ອນອາກຕິກປະມານ 71.000 ຕາລາງກິໂລແມັດ, ແລະມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ: ດັ່ງທີ່ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍຄະນະກຳມະການລະຫວ່າງລັດຖະບານວ່າດ້ວຍການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ (IPCC) ໃນ ບົດລາຍງານພິເສດກ່ຽວກັບມະຫາສະໝຸດ ແລະ ພູມອາກາດເຢັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ, ອາກຕິກກໍ່ກຳລັງສູນເສຍ ນ້ຳກ້ອນ "ຫຼາຍປີ", ໜາທີ່ສຸດ ແລະ ທົນທານທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊຸມປີ 1980, ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງມັນໄດ້ຫາຍໄປ, ຖືກທົດແທນດ້ວຍນ້ຳກ້ອນຕາມລະດູການບາງໆທີ່ມັກຈະລະລາຍໃນລະດູຮ້ອນ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ການຈະລາຈອນທາງທະເລ ໃນເຂດຂົ້ວໂລກ, ມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເປີດເສັ້ນທາງອາກຕິກທີ່ໝັ້ນຄົງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຈາກມະນຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຕໍ່ລະບົບນິເວດອາກຕິກທີ່ອ່ອນໄຫວ, ລວມທັງການສຳຜັດກັບສັດປະເພດຕ່າງໆ. ມົນລະພິດ, ລວມທັງການປ່ອຍອາຍພິດໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອາຍພິດຈາກເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງ ເຄມີສາດເມກ ຂົ້ວໂລກ, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແຜ່ລາມໄປໄກກວ່າພາກພື້ນອາກຕິກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການໂຈມຕີເສັ້ນທາງທະເລອາກຕິກ

ເປີດ ເສັ້ນທາງທະເລພາກເໜືອ ມັນຈະຕ້ອງການການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນ, ເຊິ່ງໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງກຳປັ່ນຕັດນ້ຳກ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່, ອາດຈະເປັນພະລັງງານນິວເຄຼຍ, ເຊິ່ງເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ປະຈຸບັນມີຜູ້ຫຼິ້ນທົ່ວໂລກພຽງຄົນດຽວຄື: ຣັດເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈະລາຈອນທາງທະເລຜ່ານອາກຕິກແມ່ນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນ 12 ປີທີ່ຜ່ານມາ ແລະຄາດວ່າຈະສາມາດຮອງຮັບປະລິມານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ພາຍໃນປີ 2100 ສູງກວ່າຄອງ Suez ແລະ ຄອງ Panama.

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງການຫຼີກລ່ຽງວິກິດການຄືກັບວິກິດການໃນ Hormuz ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບັນຫາເສດຖະກິດແບບເກົ່າແກ່ທີ່ດີ: ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນທາງທະເລເໜືອ ແລະ ທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ການນຳທາງງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການລະລາຍຂອງນ້ຳກ້ອນອາກຕິກ, ສະເໜີໃຫ້ ປະຫຍັດໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 30-40% ສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ເອີຣົບເໜືອ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຈະລາຈອນທາງທະເລອາກຕິກສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍເຮືອຫາປາ ແລະ ເຮືອທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແຕ່ຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ ເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນເວລາດຽວກັນໄປຍັງພື້ນທີ່ທີ່ຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມ ແລະ ການບັນເທົາທຸກທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງລະຫວ່າງປີ 2013 ແລະ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 123%.

ຜົນກະທົບຂອງການຈະລາຈອນທາງທະເລຕໍ່ໜຶ່ງໃນລະບົບນິເວດທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ: ນອກເໜືອໄປຈາກມົນລະພິດທາງສຽງ ເຊິ່ງລົບກວນການສະທ້ອນສຽງຂອງສັດລ້ຽງລູກດ້ວຍນົມທະເລອາກຕິກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນກະທົບກັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ, ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນຳເອົາຊະນິດພັນມະນຸດຕ່າງດາວເຂົ້າມາຜ່ານນ້ຳບາລາສຂອງເຮືອ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນການເຮັດຄວາມສະອາດນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼໃນອາກຕິກແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແລະນ້ຳມັນໜັກ - ເປັນພິດຕໍ່ປາ, ນົກ, ແລະສັດລ້ຽງລູກດ້ວຍນົມ - ສາມາດຕິດຢູ່ໃຕ້ນ້ຳກ້ອນເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ແຕ່ຍັງມີມົນລະພິດອີກປະເພດໜຶ່ງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດອາກຕິກ: ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອ ຜົນກະທົບຕໍ່ ເຄມີສາດບັນຍາກາດຂອງພາກພື້ນຂົ້ວໂລກ.

ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເກີດມາຈາກ "ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ"

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ (ICCT) ແລະສະພາອາກຕິກ, ລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2019, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນດຳ (ຂີ້ເທົ່າ) ຈາກເຮືອໃນອາກຕິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 85%, ໂດຍມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນກັບຜົນກະທົບໃນພາກພື້ນອື່ນໆຂອງໂລກ. ແຕ່ບັນຫາແມ່ນສັບສົນກວ່າ. ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ດໍາເນີນໂດຍ Julia Schmale e ເບັນຈາມິນ ຮິວເຕ ຂອງ EPFL, ຈັດພິມໃນວັນທີ ຈົດ ໝາຍ ຄົ້ນຄວ້າສິ່ງແວດລ້ອມ, ພົບວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອລຳດຽວໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານລັງສີໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເມກສູງເຖິງ 22 ເປີເຊັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເມກຍັງຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄວ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຄົ້ນພົບປະກົດການນີ້ໂດຍການຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊີ້ບອກໂດຍບາງຄົນ ຂໍ້ມູນທີ່ "ບໍ່ຕ້ອງການ" ເກັບກຳຢູ່ເທິງເຮືອຄົ້ນຄວ້າ Polarstern, ໃນພາລະກິດຢູ່ໃນອາກຕິກລະຫວ່າງປີ 2019 ແລະ 2020. ນັກຄົ້ນຄວ້າ EPFL ຕ້ອງການວັດແທກລະອອງອາກາດທຳມະຊາດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມົນລະພິດທີ່ຂົນສົ່ງຈາກລະຕິຈູດກາງໄປຫາເຂດຂົ້ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກປົນເປື້ອນໂດຍຕົວເຮືອຄົ້ນຄວ້າເອງ. ລົມທີ່ພັດມາຈາກທິດທາງດຽວກັນເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີໄດ້ພັດເອົາການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ Polarstern ໄປສູ່ຈຸດເກັບຕົວຢ່າງ:

"ຫົກສິບເປີເຊັນຂອງຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາຖືກປົນເປື້ອນໂດຍເຮືອຂອງພວກເຮົາເອງ. ການປະກົດຕົວຂອງເຮືອໄດ້ປ່ຽນແປງບັນຍາກາດ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກຜົນກະທົບຂອງມັນ."

Schmale ອະທິບາຍ.

"ບໍ່ເຫມືອນກັບສະພາບແວດລ້ອມອາກຕິກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະອາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອໄດ້ຜະລິດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງສຸດສູງກວ່າລະດັບພື້ນຫຼັງປົກກະຕິ 10 ຫາ 100 ເທົ່າ,"

ທ່ານ Heutte ນັກສຶກສາປະລິນຍາເອກຢູ່ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງກ່າວຕື່ມ. ແລະສິ່ງນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Polarstern ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກ ນໍ້າມັນກາຊວນທະເລທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ຳ, ໄດ້ນຳສະເໜີໃນປີ 2020 ໂດຍລະບຽບການຂອງອົງການທາງທະເລສາກົນ ເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ, ອະນຸພາກໂລຫະ ແລະ ຊັນເຟດ.

ເຮືອໃນອາກຕິກ ແລະ ເຄມີສາດຂອງເມກ

ດັ່ງທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຕໍ່າຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອຕໍ່ເມກເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕໍ່າ ຫຼື ຕໍ່າຫຼາຍ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂຶ້ນໃນອາກຕິກ. Schmale ແລະ Heutte ໄດ້ ວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອະນຸພາກ, ການແຈກຢາຍຂະໜາດຂອງມັນ ແລະ ຈຳນວນນິວເຄຼຍສ໌ຂອງການກັ່ນຕົວທີ່ລະລາຍນ້ຳກ້ອນຂອງເມກສ້າງຂຶ້ນ, ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຂອງມັນກັບຂໍ້ມູນຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າອື່ນໆ:

"ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຄາບອນດຳເພື່ອເຂົ້າໃຈມົນລະພິດຈາກເຮືອ ແລະ ສານເຄມີອື່ນໆ,"

Schmale ອະທິບາຍ. ການສຶກສາອື່ນໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕົວເລກຂອງລະອອງນໍ້າໃນເມກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຂະໜາດສະເລ່ຍຂອງລະອອງນໍ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ຜົນກະທົບສອງມິ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເມກໃນການສະທ້ອນລັງສີແສງຕາເວັນ (ປະກົດການນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ງ່າຍວ່າ: ຢອດຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ຜິວຫຼາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການສະທ້ອນແສງຫຼາຍຂຶ້ນ).

ນັກຄົ້ນຄວ້າ EPFL ໄດ້ວັດແທກຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເມກຕໍ່ກັບຄວັນໄຟຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງເຮືອໃນລະດູຮ້ອນ, ໄລຍະເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຂອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ. ດັ່ງທີ່ Schmale ອະທິບາຍວ່າ,

ເມກທີ່ມີມົນລະພິດສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຜ້າຫົ່ມ. ພວກມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວອົບອຸ່ນຫຼາຍກວ່າເມກທີ່ບໍລິສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າເມກທີ່ມີມົນລະພິດສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະລາຍຂອງນໍ້າກ້ອນທະເລໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດທີ່ສຸດຊະນິດໜຶ່ງ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຊູນຟູຣິກຕໍ່າຫຼາຍ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນ. ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດແມ່ນບາດກ້າວໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:

Northwest Passage: ການນໍາທາງຍັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້
ສານກັນບູດ, ຊູນຟູຣິກ, ແລະ ແອໂຣສ: ນີ້ແມ່ນປິດສະໜາສະພາບອາກາດໃໝ່ຂອງການບິນ.
IMO Net-Zero: Trump ສະກັດກັ້ນພາສີການປ່ອຍອາຍພິດທາງທະເລ