ອະນຸສັນຍາລະຫວ່າງ Cabildo ແລະ Puertos Canarios ເປີດກວ້າງໃຫ້ແກ່ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການບິນອະວະກາດ ແລະ ການເດີນເຮືອ, ໂດຍມີການອະນຸຍາດເປັນກໍລະນີໄປ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຫາປາ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ ແລະ ການຈະລາຈອນທາງການຄ້າກໍ່ສາມາດກາຍເປັນສະຖານທີ່ທົດລອງໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ໂດຣນ, ລະບົບລົມບິນ ແລະ ແພລດຟອມບິນແບບ aerostatic. ມັນ ທ່າເຮືອ Vueltas, ໃນ Valle Gran Rey, ຢູ່ຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ La Gomera, ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງໂປໂຕຄອນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ ຄາບິລໂດ ຂອງ ລາ ໂກເມຣາ e ປູໂຕສ ຄານາຣິໂອສ ເຊິ່ງເປີດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອໃຫ້ກັບກິດຈະກໍາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນຂະແໜງການບິນອະວະກາດ ແລະ ການເດີນເຮືອ.

ສ່ວນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພິຈາລະນາ: drones, ລະບົບພະລັງງານລົມທາງອາກາດ (AWES), ການເປີດຕົວຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ບາລູນດາວທຽມ ແລະກິດຈະກຳອື່ນໆທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລັກສະນະທາງພູມສາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເກາະ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Vueltas ແລ້ວ, ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ທົດສອບພວກມັນ: ໂປໂຕຄອນດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ສ້າງຂອບການບໍລິຫານທີ່ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນສາມາດສົ່ງ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ອະນຸຍາດໄດ້.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ. ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສວນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການທົດລອງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເຮືອ Cabildo ຈະສົ່ງເສີມ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການມາຮອດຂອງຜູ້ທີ່ສົນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອ Puertos Canarios ຈະຮັກສາຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງກິດຈະກຳຕ່າງໆກັບການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ, ການກຳນົດເຂດພື້ນທີ່, ແລະ ການອະນຸຍາດຕາມທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫາປາ, ການນຳທາງ, ການບໍລິການ ແລະ ກິດຈະກຳດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ຈະຕ້ອງຢູ່ຮ່ວມກັນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງດຽວກັນ..

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂະໜາດ 126.700 ຕາແມັດ

Vueltas ສະເໜີພື້ນຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນສັນຍາລັກ. ເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງ Puertos Canarios ໝາຍເຖິງເນື້ອທີ່ຜິວທັງໝົດຂອງ 126.700 ຕາແມັດ, ໃນນັ້ນ 80.000 ໂຕຢູ່ໃນທະເລ ແລະ 46.700 ໂຕຢູ່ເທິງບົກ. ທ່າເຮືອມີສາຍຈອດເຮືອສອງສາຍ ຍາວທັງໝົດ 420 ແມັດ, ໂດຍມີລະດັບນ້ຳສະເລ່ຍທີ່ປະກາດໄວ້ 14 ແມັດ, ພ້ອມທັງມີທ່າເຮືອ, ເຄນ, ການສະໜອງພະລັງງານ, ການເກັບກຳສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ດຳເນີນໄປໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສ້າງທ່າເຮືອພາຍນອກທີ່ Puertos Canarios ອະທິບາຍວ່າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ເຮືອການຄ້າ ແລະ ເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວສູງສຸດ 200 ແມັດດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດວ່າເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ໂດດດ່ຽວຈາກລະບົບການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ: ມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ດຳເນີນງານ, ມີກິດຈະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນເອງ. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຫ້ອງທົດລອງງ່າຍໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນເທິງທີ່ດິນຫວ່າງເປົ່າ.

ສຳລັບໂດຣນ, ເຮືອບິນທີ່ລົງຈອດຢູ່ພື້ນດິນ, ຫຼື ບານລູນທົດລອງ, ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພື້ນຜິວທີ່ຈະວາງອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ມີບົດບາດ. ເສັ້ນທາງ, ລົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ວິທະຍຸ, ຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອ, ການມີໜ້າຂອງຄົນ ແລະ ເຮືອນອກເໜືອໄປຈາກກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ກັບນ່ານຟ້າ ແລະ ຊັບສິນທ່າເຮືອ. ໂປໂຕຄອນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້: ມັນກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າແຕ່ລະຄຳຮ້ອງຂໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃດໆ.

AWES ເອົາກັງຫັນອອກຈາກຫໍຄອຍແບບດັ້ງເດີມ

ໃນບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່າວມານັ້ນ, AWES ອາດຈະເປັນອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຕົວຫຍໍ້ນີ້ລະບຸເຖິງ ລະບົບພະລັງງານລົມທາງອາກາດ, ລະບົບທີ່ພະຍາຍາມຄວບຄຸມລົມໂດຍໃຊ້ປີກ, ວ່າວ ຫຼື ເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນໜຶ່ງສາຍ ຫຼື ຫຼາຍສາຍ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຫໍຄອຍທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ໃບພັດຂອງກັງຫັນລົມທຳມະດາ.

ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບາງລະບົບ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍໄຟຈະກະຕຸ້ນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ; ໃນລະບົບອື່ນໆ, ໄຟຟ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນອຸປະກອນໃນການບິນ ແລະ ພະລັງງານຈະຖືກໂອນໄປຫາສະຖານີພື້ນດິນ. ບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາໂດຍ ພະລັງງານສະອາດສຳລັບໝູ່ເກາະ EU ອະທິບາຍເທັກໂນໂລຢີນີ້ວ່າເປັນວິທີການເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນລົມໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າລະດັບຄວາມສູງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍກັງຫັນລົມແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນບິນທີ່ຜູກມັດກັບສະຖານີພື້ນດິນ.

ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງເກາະດອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ: ລະບົບປະເພດນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໂຄງສ້າງທີ່ແຂງກະດ້າງທີ່ຕ້ອງການໃນທາງທິດສະດີ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕິດຕັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງພະລັງງານລົມແບບດັ້ງເດີມ. ການຄວບຄຸມການບິນອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍໄຟ, ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນ ແລະ ການຟື້ນຟູ, ສະພາບອາກາດ, ການຄຸ້ມຄອງນ່ານຟ້າ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ນຳສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ກົດລະບຽບສະເພາະ. IEA Wind ໄດ້ອຸທິດກິດຈະກຳສາກົນຂອງຕົນເອງໃຫ້ກັບ AWES, ວຽກ 48, ໂດຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ກົດລະບຽບ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.

ໃນກໍລະນີຂອງ La Gomera, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະບໍ່ສະແດງລັກສະນະຕ່າງໆໃຫ້ກັບໂປໂຕຄອນທີ່ມັນບໍ່ມີ. ບໍ່ມີການລະບຸການຈັດອັນດັບພະລັງງານ, ຜູ້ຜະລິດ, ຮຸ່ນ AWES, ສະຖານທີ່ເປີດຕົວ ຫຼື ວັນທີທົດສອບ.ເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວປະກົດຢູ່ໃນບັນດາການນຳໃຊ້ທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຫັນວ່າອາດຈະສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຂອງເກາະ ແລະ ທ່າເຮືອ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເປັນເຈົ້າພາບການທົດສອບ ແລະ ການມີສະຖານທີ່ປະຕິບັດງານຍັງຄົງຈະແຈ້ງໃນຕອນນີ້.

ໂດຣນ ແລະ ບາລູນໃຫ້ມິຕິການບິນອະວະກາດແກ່ທ່າເຮືອ

ເຖິງແມ່ນວ່າການມີໜ້າຂອງ drones ມັນເຮັດໃຫ້ໂຄງການກ້າວໄປໄກກວ່າແນວຄວາມຄິດແບບດັ້ງເດີມຂອງນະວັດຕະກໍາທ່າເຮືອ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຄມຝັ່ງທະເລສາມາດສະເໜີເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການທົດລອງສັງເກດການ, ການຕິດຕາມກວດກາທາງທະເລ, ການກວດກາ, ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ, ຫຼື ການສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານທາງທະເລ, ແຕ່ໂປໂຕຄອນບໍ່ໄດ້ມອບໝາຍພາລະກິດສະເພາະໃຫ້ກັບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຈະຂຶ້ນກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ການອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສຳນວນ "ດາວທຽມໂກລບອສ" ໃຊ້ໃນເອກະສານທີ່ອອກໃນຂໍ້ຕົກລົງ. ບໍ່ມີການກຳນົດເວທີສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ແລະ ບໍ່ມີການອະທິບາຍໂຄງການປ່ອຍຍານອະວະກາດໃນວົງໂຄຈອນ. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ບາລູນຊັ້ນສະຕຣາໂຕສະເຟຍ ແລະ ລະບົບທາງອາກາດສາມາດບັນທຸກເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ຫຼື ວັດຖຸທົດລອງໄປຍັງລະດັບຄວາມສູງສູງເປັນໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງໂຄງການໃດໆໃນ La Gomera ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດເທື່ອ. ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນເຈດຕະນາທີ່ຈະລວມເອົາກິດຈະກຳປະເພດນີ້ໄວ້ໃນຊ່ວງການທົດລອງທີ່ສາມາດປະເມີນໄດ້.

ຈຸດຮ່ວມລະຫວ່າງໂດຣນ, AWES ແລະ ລະບົບ aerostatic ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງ ບົກ, ທະເລ ແລະ ອາກາດທ່າເຮືອເກາະເຮັດໃຫ້ສາມໂດເມນນີ້ໃກ້ຊິດກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຂຶ້ນກັບກັນແລະກັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, Puerto Canarios ຈະຕ້ອງກຳນົດວ່າສ່ວນໃດຂອງການປິດລ້ອມສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ແຊກແຊງໜ້າທີ່ປົກກະຕິ ແລະ ຈະສາມາດດຳເນີນການດ້ວຍການອະນຸຍາດໄດ້ຫຼັງຈາກກວດສອບລະບຽບການຂອງຂະແໜງການ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ.

Gomera 36 ແລະ ການສະແຫວງຫາຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງເສດຖະກິດຂອງເກາະ

ໂຄງການທ່າເຮືອໄດ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ ຍຸດທະສາດ Gomera 36, ການວາງແຜນປີ 2023-2036 ເຊິ່ງລັດຖະບານເກາະດອນກຳລັງພະຍາຍາມເຊື່ອມໂຍງຄວາມຍືນຍົງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການ, ການຝຶກອົບຮົມ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ແລະ​ພັດ​ທະ​ນາໃນປີ 2024 Cabildo ໄດ້ຊີ້ບອກຫຼາຍກວ່າ 200 ໂຄງການ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍຸດທະສາດ ແລະ ການຈັດສັນເບື້ອງຕົ້ນຈຳນວນສອງລ້ານເອີໂຣສຳລັບໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການປະສານງານ.

ເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງເກາະດອນຕໍ່ຂະແໜງການແບບດັ້ງເດີມຜ່ານກິດຈະກຳທາງເສດຖະກິດໃໝ່ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ. ໃນກໍລະນີຂອງ Vueltas, ວິທີການນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນໂດຍສະເພາະ: ແທນທີ່ຈະສ້າງສະຖານທີ່ທົດລອງທີ່ອຸທິດຕົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນຈຸດນັດພົບລະຫວ່າງ ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ພະລັງງານ, ອາວະກາດ ແລະ ການທົດລອງເຕັກໂນໂລຊີ.

ທາງເລືອກດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງລັກສະນະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເກາະ. ລາ ໂກເມຣາ ຖືກລວມຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສະຫງວນຊີວະມວນໂລກຂອງອົງການຢູເນສໂກ., ໃນຂະນະທີ່ອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Garajonay ໄດ້ເປັນມໍລະດົກໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 1986. ດັ່ງນັ້ນ, ການປົກປ້ອງດິນແດນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບເສີມຂອງຍຸດທະສາດ: ກິດຈະກຳຕ່າງໆຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງໜ້າທີ່ຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລັດຖະບານຊີ້ບອກວ່າເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຮູບແບບການພັດທະນາເກາະ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງການສາມາດກາຍເປັນກໍລະນີທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງ ຄວາມຍືນຍົງ ນຳໃຊ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທຸກໆເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະເໜີມານັ້ນມີຄວາມຍືນຍົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເກາະດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງປະເມີນຢ່າງເປັນຮູບປະທຳກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການທົດລອງ, ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່, ພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກໂຄງການຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເປັນເຈົ້າພາບຈັດໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນ.

ສີ່ປີເພື່ອປ່ຽນໂປໂຕຄອນໃຫ້ກາຍເປັນໂຄງການຕົວຈິງ

ສັນຍາດັ່ງກ່າວຈະມີຂໍ້ ໄລຍະເວລາເບື້ອງຕົ້ນສີ່ປີ ແລະ ອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໂດຍການຕັດສິນໃຈຢ່າງຊັດເຈນຂອງລັດຖະບານທັງສອງ. ຄະນະກຳມະການຕິດຕາມກວດກາຍັງໄດ້ຖືກຄາດຄິດໄວ້, ໂດຍມີຜູ້ຕາງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄົນຈາກແຕ່ລະຝ່າຍ, ຖືກເອີ້ນມາພົບປະກັນທຸກໆຫົກເດືອນ. ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງມອບໝາຍໃຫ້ Cabildo ມີໜ້າທີ່ດຶງດູດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດທີ່ສົນໃຈ, ແລະ Puertos Canarios ມີໜ້າທີ່ກວດສອບການໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງພື້ນທີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນທີ່ຕັດສິນຈະມາຫຼັງຈາກການເຊັນ. ເພື່ອໃຫ້ Puerto de Vueltas ກາຍເປັນຫ້ອງທົດລອງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງແທ້ຈິງ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະຕ້ອງມາຮອດ: ຂໍ້ສະເໜີດ້ານອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ວິທະຍາສາດທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້, ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້, ຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກິດຈະກຳທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດປະເມີນໄດ້ວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃດທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງຢູ່ເທິງເກາະ.

ໃນປັດຈຸບັນ, La Gomera ໄດ້ເລືອກພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວຄື: ເພື່ອສ້າງທ່າເຮືອທີ່ແທ້ຈິງ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ໜ້າທີ່ປະຈຳວັນຂອງມັນ, ໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເສດຖະກິດທົດລອງໃໝ່ທີ່ມີທ່າແຮງ. ໂດຣນ, ພະລັງງານລົມທາງອາກາດ ແລະ ແພລດຟອມທາງອາກາດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ; ການອະນຸຍາດ, ການທົດສອບ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈະບອກວ່າເຕັກໂນໂລຊີໃດຈະສາມາດເຂົ້າໄປໃນ Puerto de Vueltas ແລະ ຢູ່ຮ່ວມກັນກັບທະເລທີ່ໃຊ້ມັນຢູ່ແລ້ວ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:

ຫມູ່ເກາະ Canary, ຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຍືນຍົງ
ໃນ Cochstedt, DLR ກຳລັງທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງໂດຣນໃນພາກສະໜາມ.
ເຄືອຂ່າຍສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກະກຽມ Azores ສຳລັບພະລັງງານທົດແທນ