ໃກ້
ສູນກາງເຢຍລະມັນແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ລວມເອົາການຄົ້ນຄວ້າ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆເຂົ້າກັນຢ່າງດີທີ່ສຸດເພື່ອກວດຫາ ແລະ ຕ້ານເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບໃນສະຖານະການຕົວຈິງ.
ສະໜາມບິນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ປ່ຽນເປັນສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບ, ສະຖານທີ່ຄົ້ນຄວ້າສອງແຫ່ງທີ່ສົມບູນກັນ ແລະ ອື່ນໆ 10 ລ້ານເອີໂຣ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບຸກຄະລາກອນ ແລະ ສະຖານະການທົດລອງໃໝ່. ໃນ Cochstedt, ໃນ ເຢຍລະມັນ ພາກກາງຕາເວັນອອກ, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ໄດ້ເປີດຕົວ ເທກໂນໂລຍີເຊັນເຕີ Drohnensicherheit, ສູນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອທັງການໃຊ້ໂດຣນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ການກວດພົບ ແລະ ການຕ້ານເຮືອບິນທີ່ບໍ່ຮ່ວມມື.
ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 18 August 2026ເກີດຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ ສູນອາວະກາດເຢຍລະມັນ, ກະຊວງພາຍໃນຂອງລັດຖະບານກາງ ແລະ ກະຊວງຄົ້ນຄວ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອາວະກາດຂອງລັດຖະບານກາງ. ກິດຈະກຳຕ່າງໆຈະຖືກແຈກຢາຍສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງ ຄອດສະເຕດ, ໃນ Saxony-Anhalt, ແລະ Brunswick, ໃນ Lower Saxony, ການລວມເອົາສະໜາມບິນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງກັບຫ້ອງທົດລອງ, ເຄື່ອງຈຳລອງ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ສິ່ງສຳຄັນບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຕ້ານໂດຣນດຽວ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ທີ່ເຊັນເຊີ, ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດງານ, ຊອບແວ ແລະ ມາດຕະການຕ້ານສາມາດປະເມີນຮ່ວມກັນໄດ້. ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການພົວພັນຂອງອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງຄື: ການກຳນົດເປົ້າໝາຍ, ການທ້ອງຖິ່ນ, ການຈັດປະເພດໄພຂົ່ມຂູ່, ການສື່ສານ, ການຄຸ້ມຄອງນ່ານຟ້າ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ.
ສະໜາມບິນເພື່ອກວດສອບສິ່ງທີ່ຫ້ອງທົດລອງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ
ໂດຣນກຳລັງມີບົດບາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການເຝົ້າລະວັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄົ້ນຄວ້າທາງວິທະຍາສາດ, ການປ້ອງກັນພົນລະເຮືອນ, ແລະ ການບໍລິຫານສາທາລະນະ. ການເຂົ້າເຖິງດຽວກັນທີ່ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມສຳລັບການແຊກແຊງສະໜາມບິນ, ການບິນຜ່ານພື້ນທີ່ປ້ອງກັນ, ການລວບລວມຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບມາດຕະການຕອບໂຕ້ຕ້ອງຈຳແນກການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຈາກພຶດຕິກຳທີ່ອາດເປັນສັດຕູໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຫຼື ການສື່ສານອ້ອມຂ້າງ. ການກວດພົບວັດຖຸທີ່ກຳລັງບິນຢູ່ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນໄດ້: ຕຳແໜ່ງ, ວິຖີການບິນ, ຄຸນລັກສະນະ ແລະ ເຈດຕະນາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຈ້ງເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງ.
ທີ່ Cochstedt, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈຳລອງສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍລະບົບປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ນັກຄົ້ນຄວ້າຈະສາມາດສັງເກດພຶດຕິກຳຂອງເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການພົວພັນກັບກັນແລະກັນອີກດ້ວຍ. ການບິນແບບດັ້ງເດີມ, ນ່ານຟ້າສະຫງວນໄວ້ສຳລັບໂດຣນ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ, ບ່ອນທີ່ການແຊກແຊງ, ໄລຍະທາງ, ອຸປະສັກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານສາມາດສ້າງຊ້ຳໄດ້ພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດປະເມີນຜົນໄດ້ລວມມີອຸປະກອນມືຖືທີ່ສາມາດກວດຈັບໂດຣນໄດ້ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງມັນ. ອີງຕາມລະບົບທີ່ໃຊ້, ການກວດຈັບສາມາດອີງໃສ່ສັນຍານວິທະຍຸ, radar, ເຊັນເຊີແສງ, ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ອົງປະກອບສຽງ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງຫຼາຍເທັກໂນໂລຢີຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບຕົວຊີ້ບອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ ແລະ ປະລິມານຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງປະມວນຜົນ.
ການທົດສອບຕ້ອງກວມເອົາຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ການມີວັດຖຸທີ່ບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນມາດຕະການຕອບໂຕ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ສະໜາມບິນ, ກອງກຳລັງຕຳຫຼວດ, ແລະ ຜູ້ຈັດການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດຳເນີນງານພາຍໃນຂອບເຂດອຳນາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຕອບສະໜອງຕ້ອງມີຄວາມສົມສ່ວນກັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນ ແລະ ເຮືອບິນລຳອື່ນໆ.
ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮ່ວມກັນກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ
ສູນແຫ່ງໃໝ່ນີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບ Gemeinsames Zentrum für Drohnenabwehr, ສູນປ້ອງກັນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບຮ່ວມຂອງເຢຍລະມັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສາມາດໂອນບັນຫາທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄປສູ່ການຄົ້ນຄວ້າ, ປ້ອງກັນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຈາກການດຳເນີນໄປໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການທາງທິດສະດີຢ່າງດຽວ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບມີພາລະກິດທີ່ສັບສົນສຳລັບການເຝົ້າລະວັງຊາຍແດນ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດຈັບ ແລະ ການຕ້ານລະບົບທີ່ບໍ່ຮ່ວມມື. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຳວ່າ "ປ້ອງກັນປະເທດ" ກວມເອົາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ: ຕັ້ງແຕ່ການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຕິດຕາມ ຈົນເຖິງການຢຸດຕິພາລະກິດທີ່ຄວບຄຸມ ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເປັນກາງ, ໃນກໍລະນີ ແລະ ສະພາບການທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ.
ປະທານຄະນະກຳມະການ DLR, ອັນເກ ເຄສເຊີ-ພີຊາລາ, ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງການຮ່ວມມືກັບກອງກຳລັງຕຳຫຼວດລັດຖະບານກາງ ແລະ ພາກພື້ນ ແລະ ກັບ Bundeskriminalamt ເປັນພື້ນຖານສະຖາບັນຂອງການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທັດສະນະຂອງຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາໃນສະຖານະການປະຕິບັດງານຕົວຈິງ."
ລາວເວົ້າວ່າ.
ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍັງປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຂອງ ຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ເທັກໂນໂລຢີຈະຮອດການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງໃດໆສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາຊື້ ຫຼື ການນຳໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພາຍໃນລັດຖະບານກາງ Alexander Dobrindt ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງໂຄງການກັບການປົກປ້ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ແບບປະສົມ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າ
"ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດລອງໂດຍກົງໃນສະໜາມບິນ, ໜຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການບຸກລຸກສາມາດສ້າງຜົນສະທ້ອນທັນທີ."
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົ້ນຄວ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອາວະກາດ ລັດຖະບານກາງ ໂດໂຣທີ ບາ ແທນທີ່ຈະ, ລາວໄດ້ລະນຶກເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນແລ້ວໃນ Cochstedt ແລະ
“ການຂະຫຍາຍກິດຈະກຳຕ່າງໆ ຈາກການນຳໃຊ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສາທາລະນະ ໄປສູ່ຂົງເຂດຄວາມໝັ້ນຄົງ”.
ສູນບົ່ມເພາະເຕັກໂນໂລຢີຍັງເປີດໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆ
ຄຽງຄູ່ກັບການທົດລອງສະຖາບັນ, ສູນດັ່ງກ່າວຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງ ການບົ່ມເພາະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີບັນດາບໍລິສັດ Startup, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຈະສາມາດໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານ, ສະພາບແວດລ້ອມການພັດທະນາ, ເຄື່ອງຈຳລອງ, ຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ພື້ນທີ່ທົດສອບຂອງ DLR ເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ສາທິດວິທີແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນຂະແໜງການນີ້ຄື: ວົງຈອນການພັດທະນາສຳລັບລະບົບການບິນບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພິເສດ, ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາທາລະນະ. ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ກັບໂດຣນຊະນິດໃດໜຶ່ງອາດຈະມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງເມື່ອຄວາມຖີ່, ລະດັບ, ຮູບແບບການນຳທາງ, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບນັກບິນມີການປ່ຽນແປງ.
ບໍລິສັດຕ່າງໆຈະສາມາດກວດສອບໄດ້ໄວຂຶ້ນວ່າຕົ້ນແບບຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ແນ່ນອນຫຼືບໍ່, ແຕ່ການສາທິດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີຢູ່ເພື່ອການຄ້າ ຫຼື ການຮັບຮອງເອົາຕາມກົດລະບຽບໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ສະເພາະ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການທົດສອບ ແລະ ການສາທິດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ນອກໂຄງການບົ່ມເພາະ. ພະນັກງານລັດຖະບານຈະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຜ່ານການຝຶກງານ ແລະ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແລກປ່ຽນຄວາມຮູ້ລະຫວ່າງຜູ້ທີ່ອອກແບບລະບົບ ແລະ ຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສູນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ ສະພາບແວດລ້ອມການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງແບບແບ່ງປັນແທນທີ່ຈະເປັນຫ້ອງທົດລອງທີ່ສະຫງວນໄວ້ສຳລັບສະຖາບັນດຽວ.
ສຳລັບຜ້າອຸດສາຫະກຳ, ການມີສະຖານະການທີ່ເປັນຈິງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນແບບ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ມັນຍັງສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະເມີນປະສິດທິພາບທີ່ເປັນເອກະລາດຍັງຄົງມີຄວາມຈຳເປັນ: ການບົ່ມເພາະຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນການຮັບຮອງ, ຂັ້ນຕອນການຈັດຊື້ຂອງລັດ, ຫຼື ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຈາກສູນກາງພາກພື້ນໄປສູ່ເວທີການທົດສອບແຫ່ງຊາດ
ສູນດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຫຼາຍປີກ່ອນ. 2019 DLR ໄດ້ເຂົ້າຄວບຄຸມສະໜາມບິນ Magdeburg-Cochstedt ເພື່ອສ້າງສະຖານທີ່ທົດສອບສຳລັບໂດຣນ. 2021 ສູນທົດສອບການທົດລອງແຫ່ງຊາດສຳລັບລະບົບເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ 2022 ການດໍາເນີນງານຂອງສະໜາມບິນໄດ້ກັບຄືນມາອີກແລ້ວ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1.5%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ DLR. 20 ເປີເຊັນໃນແຕ່ລະປີໃນປີ 2025 ການຈ້າງງານ 200 ມື້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ລູກຄ້າພາຍນອກ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ສູນໃໝ່ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນທີ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ແຕ່ລວມເອົາເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສະພາບແວດລ້ອມການທົດລອງ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານ.
Braunschweig ເສີມສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າໃນຫ້ອງທົດລອງ, ການຈຳລອງ ແລະ ລະບົບການບິນຂອງຕົນເອງ. ການແຈກຢາຍຂອງມັນໃນທົ່ວສອງສະຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແຍກໄລຍະການພັດທະນາທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການລວມຕົວກັນຄືນໃໝ່ສຳລັບການທົດລອງພາກສະໜາມ. ມູນຄ່າຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການສ້າງສະຖານະການດຽວກັນຄືນໃໝ່, ປຽບທຽບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ບັນທຶກຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງໂປ່ງໃສ.
ທະນາຄານ DLR ມີແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ oltre 10 milioni di ເອີໂຣ ໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຈ້າງງານສູງເຖິງ ພະນັກງານໃໝ່ 40 ຄົນການສະໜັບສະໜູນຂອງ Saxony-Anhalt ຍັງເຊື່ອມໂຍງໂຄງການກັບການພັດທະນາຄືນໃໝ່ຂອງເຂດ Cochstedt: ທ່າເຮືອໃນພາກພື້ນກາຍເປັນສະຖານທີ່ຂອງກິດຈະກຳທາງວິທະຍາສາດ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສະຖາບັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຂະແໜງການທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການຍ້ອນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະຖືກວັດແທກໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນການທົດສອບໃຫ້ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ໜ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມກວດກາວິວັດທະນາການຂອງໂດຣນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າເຄື່ອງມືກວດຈັບ ແລະ ຕອບສະໜອງສາມາດຮັບຮູ້ລະບົບທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການນຳເອົາຄວາມສ່ຽງໃໝ່ເຂົ້າສູ່ນ່ານຟ້າທີ່ພວກມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງຫຼືບໍ່.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:
ສູນຂໍ້ມູນໃນຈຸດຕັດກັນ: ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສົງຄາມເຂົ້າສູ່ຄລາວ.
ໂດຣນ, ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ປັນຍາປະດິດ ກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມແນວໜ້າຄຽງຄູ່ກັບໜ່ວຍກູ້ໄພ
ດັ່ງນັ້ນ, ການປະດິດສ້າງທາງທະຫານຂອງໄຕ້ຫວັນໄດ້ເລັ່ງລັດຢ່າງໄວວາ.
