ໃກ້
ໃນປະເທດສະເປນ, ລົດ 20 ຄັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນເວລາຫົກເດືອນ, ເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງມັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ການສົນທະນາຂອງເອີຣົບກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ, ແຕ່ການທົດລອງທີ່ເປີດຕົວໃນປີ ສະເປນ ນຳເອົາເສັ້ນທາງອື່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຄືນສູ່ສູນກາງ: ການນຳໃຊ້ ເຊື້ອໄຟທົດແທນ ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ສຳລັບຫົກເດືອນຕໍ່ໄປ ກຸ່ມ BMW, Toyota Motor Europe, Bosch e Repsol ຈະທົດສອບໃນສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ ມີລົດປະມານຊາວຄັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານສະເພາະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໄດ້ 100 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການເຕີມນໍ້າມັນໃໝ່.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2026, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດສອບແນວຄວາມຄິດຂອງ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ (VEEF) ເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນ ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບມາດຖານຄວາມຍືນຍົງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ ຄຳສັ່ງພະລັງງານທົດແທນ dell 'ສະຫະພາບເອີຣົບເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ແຕ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການນຳໃຊ້ຊັບສິນລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ລະບົບການຮັບຮອງຕົ້ນກຳເນີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ.
ການທົດລອງໃຊ້ລົດ ໂຕໂຍຕ້າ e Lexus ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ ໂຕໂຍຕ້າສະເປນພ້ອມດ້ວຍຍານພາຫະນະຈຳນວນໜຶ່ງຈາກກອງເຮືອຂອງ ກຸ່ມ BMWທຸກໆຄົນຈະໄດ້ຮັບອາຫານ ເນຊາ 95, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Repsol, ໃນຂະນະທີ່ Bosch ຈະສະໜອງແພລດຟອມໄອທີທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບຮອງການເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ຕິດຕາມວົງຈອນການນຳໃຊ້ທັງໝົດຂອງມັນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເພາະມັນແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍຫຼັກອັນໜຶ່ງຂອງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຄື: ການສະແດງດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແມ່ນສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ຕົວຈິງໃນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ປະກາດ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການຢັ້ງຢືນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພັດທະນາກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ ຫຼື ງົບປະມານທີ່ມີທ່າແຮງໂດຍອີງໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕົວຈິງ.
ສະເປນ ມັນໄດ້ຖືກເລືອກເປັນບ່ອນທົດສອບ ເພາະວ່າປະຈຸບັນມັນເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການຄ້າທີ່ສາມາດແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໄດ້ບໍລິສຸດຢູ່ສະຖານີບໍລິການທີ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນໄດ້ມີໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ພຶດຕິກຳຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງການເຊື່ອມໂຍງຕົວຈິງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃນປະສົບການປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບການທົດສອບໂດຍສະເພາະ.
ຕາມຜູ້ສົ່ງເສີມໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃນການໂຕ້ວາທີຂອງສະຖາບັນເອີຣົບກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໃນອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້. ການທົດລອງບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບບົດບາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມກວດສອບວ່າເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກອງລົດທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືບໍ່, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາຫົກເດືອນ ມັນຈະເກັບກຳຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ຄຸນນະພາບການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບການຮັບຮອງ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງແບບຈຳລອງຄືນໃໝ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກແບ່ງປັນກັບຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງເອີຣົບ, ຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການກຳນົດນະໂຍບາຍພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ບົດບາດຂອງເຊື້ອໄຟທົດແທນໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງເອີຣົບ
ຫົວໃຈຂອງການທົດລອງແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ ເນຊາ 95, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Repsol ການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຖານຄວາມຍືນຍົງທີ່ກໍານົດໂດຍລະບຽບການຂອງເອີຣົບ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອອິນຊີ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະຊີວະມວນອື່ນໆທີ່ບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບການຜະລິດອາຫານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການພິຈາລະນາວົງຈອນຊີວິດຂອງເຊື້ອໄຟທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ເຊິ່ງມີຄາບອນມາຈາກແຫຼ່ງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ຖືກແຍກອອກຈາກຊັ້ນບັນຍາກາດເປັນເວລາຫຼາຍລ້ານປີ, ເຊື້ອໄຟທົດແທນໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄາບອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນວົງຈອນຊີວະພາບໃນປະຈຸບັນ ຫຼື ໄດ້ມາຈາກວັດສະດຸເສດເຫຼືອ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຜະລິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົມດຸນການປ່ອຍອາຍພິດ "well-to-wheel" ໂດຍລວມ, ນັ້ນຄື, ຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ພະລັງງານທັງໝົດ. ຂອບເຂດຕົວຈິງຂອງຜົນປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງວັດຖຸດິບ, ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໃຊ້, ແລະພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການກັ່ນ.
ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງການທົດລອງແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແປງລົດ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍ ຫຼື ການຂົນສົ່ງ. ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຍັງສືບຕໍ່ເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີບໍລິການມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານຍົນໄດ້ແນວໃດ.
ຄຸນສົມບັດນີ້ຈຳແນກສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຖອນເຂົ້າ ຈາກວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ອຸທິດຕົນ, ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃໝ່ ຫຼື ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະເພາະສຳລັບໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານອື່ນໆ. ຜູ້ສົ່ງເສີມການທົດລອງເຊື່ອວ່າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ສາມາດເລັ່ງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງໄລຍະການປ່ຽນແປງ, ເມື່ອລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍລ້ານຄັນຈະສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນເອີຣົບ.
ການຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນສາມາດຕິດຕາມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆລິດໄດ້ແລ້ວ
ຄຽງຄູ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບາງທີອົງປະກອບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທັງໝົດກໍ່ເຂົ້າມາມີບົດບາດຄື: ລະບົບ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິຈິຕອລຄູ່ແຝດ ພັດທະນາໂດຍ Boschເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອບັນທຶກການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງຕົວຕົນດິຈິຕອນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.
ແພລດຟອມດັ່ງກ່າວເກັບກຳຂໍ້ມູນຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພ້ອມໆກັນ: ຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ມູນສະຖານີບໍລິການ, ທຸລະກຳທີ່ເຮັດໂດຍໃຊ້ບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບຮອງວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃສ່ໃນຖັງນັ້ນສອດຄ່ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້.
ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບຍານພາຫະນະສະເພາະ, ສ້າງເອກະສານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທັງຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວອາດຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະຖ້າສະຫະພາບເອີຣົບຈະນຳສະເໜີເຄື່ອງມືການຄຸ້ມຄອງໃນອະນາຄົດທີ່ຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສະພາບອາກາດຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທົດແທນເທົ່ານັ້ນ.
ມາໂຄ ບາບິກ, ຮັບຜິດຊອບພື້ນທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງ Bosch ອຸທິດຕົນເພື່ອ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິຈິຕອລຄູ່ແຝດ, ເນັ້ນໜັກເຖິງລັກສະນະນີ້.
"ດ້ວຍ Digital Fuel Twin ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກຳລັງນຳເອົາຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານດິຈິຕອນທີ່ສົມບູນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມ ແລະ ກວດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກມັນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈົນເຖິງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ໂດຍການຕິດຕາມການບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາຈິງ, ພວກເຮົາກຳລັງສ້າງພື້ນຖານຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮັບຮອງເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ."
ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸດສາຫະກຳ, ຄຸນຄ່າຂອງແພລດຟອມນີ້ແມ່ນຢູ່ນອກເໜືອການຮັບຮອງດ້ານການບໍລິຫານ. ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳມາຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດວິເຄາະພຶດຕິກຳຂອງກອງຍານພາຫະນະ, ກວດສອບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງ, ປຽບທຽບຮູບແບບການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ເຂົ້າໃຈວ່າການຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນ ຫຼື ຫຼາຍໝື່ນຄັນໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ຂອງບໍລິສັດ.
ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ: ບັນຫາຄວາມເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ນອກເໜືອໄປຈາກລັກສະນະດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດແລ້ວ, ການທົດລອງຍັງມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເມືອງ. ການໂຕ້ວາທີຂອງເອີຣົບກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ໂຕ້ຖຽງວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຍັງສາມາດບັນລຸໄດ້ຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນຫຼາຍຢ່າງ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ ຄວາມເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ນັ້ນຄື, ວິທີການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີດຽວ, ແຕ່ກຳນົດຈຸດປະສົງຂອງສະພາບອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ອອກຈາກຕະຫຼາດ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອກຳນົດວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ສົ່ງເສີມໂຄງການ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊື້ອໄຟທົດແທນ, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ, ແລະ ລະບົບປະສົມສາມາດປະກອບສ່ວນພ້ອມກັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ມັນສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳ.
ສຳ ລັບ ກຸ່ມ BMW ການທົດລອງດັ່ງກ່າວຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນອະນາຄົດ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດເຢຍລະມັນຢືນຢັນຍຸດທະສາດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ການເປີດກວ້າງຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງການລົງທຶນໃນວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານດຽວ.
"ການເປີດກວ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ BMW. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນໃນທ້ອງຖະໜົນ. ການທົດລອງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າເພື່ອສືບຕໍ່ສະເໜີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທົ່ວໂລກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ."
ລາວອ້າງວ່າ ສະເຕຟານ ເຮລເລີ, ຮັບຜິດຊອບການພັດທະນາໂຄງການ VEEF ຂອງ ກຸ່ມ BMW.
ການທົດລອງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ພຶດຕິກຳຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ, ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງພາຍໃຕ້ສະພາບການນຳໃຊ້ປົກກະຕິ.
Repsol ສຸມໃສ່ເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ກອງລົດ.
ຕໍ່ Repsol ໂຄງການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນບໍລິສັດສະເປນແມ່ນຜູ້ປະກອບການພຽງຜູ້ດຽວໃນປະເທດທີ່ຈຳໜ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໄດ້ 100% ຜ່ານສະຖານີບໍລິການປົກກະຕິທີ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຂົ້າຊົມ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການທົດລອງເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັ້ງສະຖານທີ່ສະເພາະສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າເທົ່ານັ້ນ.
ອີງຕາມການ ເອສຕິບາລິຊ ໂປມໂບ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຂອງ Repsolການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດເຄື່ອງມືຫຼາຍດ້ານແທນທີ່ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີດຽວ.
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າວິທີແກ້ໄຂໃດໆທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ. ໂຄງການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດຂະຫຍາຍທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ແນວໃດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກກາກບອນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຈະຊ່ວຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງວິທີການທີ່ເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຕໍ່ການຫັນປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອີຣົບ.
ທ່າທີທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງສະແດງອອກໂດຍ Toyota Motor Europe, ເຊິ່ງພິຈາລະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນເປັນສິ່ງເສີມທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ກັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຍາວນານຂອງການປັບປຸງກອງທັບລົດຍົນຂອງເອີຣົບ.
ເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດມີບົດບາດສຳຄັນຄຽງຄູ່ກັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ. ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນດຳເນີນໄປ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ເປົ້າໝາຍຂອງກອງຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2035 ອາດຈະບໍ່ບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໃນສະຖານະການນີ້, ເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໄດ້, ໂດຍສະເພາະຮ່ວມກັບເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດ ແລະ ໄຮບຣິດປລັກອິນ.
ສັງເກດ ປາສກາລ ຣຸຊ, ຮອງປະທານຝ່າຍກິດຈະການບໍລິສັດ ແລະ ລັດຖະບານ Toyota Motor Europe.
ທ່າທີນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງໜຶ່ງໃນຄຳຖາມຫຼັກທີ່ເປີດຢູ່ໃນນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳຂອງເອີຣົບຄື: ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງໄວວາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄັນທີ່ຈະສືບຕໍ່ແຜ່ລາມໄປອີກຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າກໍຕາມ.
ຂໍ້ມູນການທົດລອງອາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຂອບການຄຸ້ມຄອງ
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການດຳເນີນງານເປັນເວລາຫົກເດືອນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສະໜອງຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີນກວ່າພຶດຕິກຳງ່າຍໆຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນ. ຄູ່ຮ່ວມງານຈະວິເຄາະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບການຢັ້ງຢືນ, ຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳ, ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ປະກອບການໃນການເຊື່ອມໂຍງການເຕີມນໍ້າມັນແຕ່ລະຄັ້ງກັບຍານພາຫະນະສະເພາະ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍຮູບແບບນີ້ໄປສູ່ກອງລົດຂອງບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວຽກງານຍັງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບວິທີການຕິດຕາມກວດກາ. ຖ້າລະບົບດັ່ງກ່າວພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມແຂງແກ່ນພຽງພໍ, ມັນສາມາດສະໜອງເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ແກ່ສະຖາບັນເອີຣົບສຳລັບການຮັບຮອງການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທົດແທນໂດຍສະເພາະ ແລະ ການວັດແທກຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດ.
ລັກສະນະນີ້ເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດຂອງການທົດລອງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດ ແລະ ຄວາມພ້ອມທາງການຄ້າເປັນຫຼັກ; ລະບົບທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງຂອງພວກມັນໂດຍຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນແມ່ນຍັງພັດທະນາໜ້ອຍຫຼາຍ. ແພລດຟອມທີ່ພັດທະນາໂດຍ Bosch ພະຍາຍາມຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໂດຍການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກໂຮງກັ່ນນໍ້າມັນໄປຫາຖັງລົດ.
ຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກແບ່ງປັນກັບ ຄະນະກໍາມະການຍຸໂລບ, ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍ, ຕົວແທນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການພະລັງງານ. ເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແມ່ນເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄຳນິຍາມຂອງນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດໂດຍການສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນໂລກຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຈຳລອງໃນຫ້ອງທົດລອງ.
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະເມີນ
ການທົດລອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟທົດແທນສາມາດທົດແທນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ສະໜັບສະໜູນເຫັນວ່າມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບແລ້ວ, ເຊິ່ງຍັງຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອທົດແທນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຄຳຖາມທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່. ຄວາມພ້ອມຂອງວັດຖຸດິບທີ່ຍືນຍົງແມ່ນມີຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຂອງເອີຣົບໄດ້ຢ່າງດຽວ. ກຳລັງການຜະລິດຍັງຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ອີກປັດໄຈໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການແຂ່ງຂັນທາງເສດຖະກິດຂອງເຊື້ອໄຟທົດແທນຈະຂຶ້ນກັບວິວັດທະນາການຂອງຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມພ້ອມຂອງຊີວະມວນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມືດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສະພາບອາກາດຂອງພວກມັນໄດ້ເມື່ອທຽບກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວແບບດັ້ງເດີມ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້, ການທົດລອງຂອງສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຂອງເອີຣົບທີ່ຈະກວດສອບອົງປະກອບທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນພ້ອມໆກັນສຳລັບການແຜ່ກະຈາຍໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ການມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງການຄ້າ, ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຮັບຮອງດິຈິຕອນ e ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງສົມບູນຂອງວົງຈອນການສະໜອງ.
ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບຢືນຢັນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງເສີມໄດ້ສົມມຸດຕິຖານໄວ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດສະໜອງກໍລະນີທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ແກ່ຜູ້ອອກກົດໝາຍເອີຣົບເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບໂດຍສະເພາະມັນຈະບໍ່ພຽງພໍ, ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ທີ່ຈະປ່ຽນແປງທິດທາງໃນປະຈຸບັນຂອງນະໂຍບາຍຂອງ EU, ແຕ່ມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທົດລອງທີ່ເກັບກຳພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນໂລກຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ຍັງຂາດຫາຍໄປຈາກການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງຜູ້ສະໜັບສະໜູນການໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜູນວິທີການທີ່ເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:
ນໍ້າມັນສັງເຄາະ: ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ Porsche eFuel
ອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໃກ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແສງຕາເວັນທີ່ຜະລິດຈາກອາກາດ
ໃນ Veneto ສະຖານີບໍລິການອິຕາລີທໍາອິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Biodiesel
