ໃກ້
ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຍາວສອງກິໂລແມັດຈະສົ່ງໄປໃຫ້ເຕົາອົບທາສີ, ໂດຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້ໃນປີ 2028 ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພະລັງງານ.
ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງພືດ ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ເມືອງ Leipzig ຜ່ານທໍ່ສົ່ງນ້ຳຍາວປະມານ 100 ແມັດ ສອງກິໂລແມັດການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການຂອງວຽກງານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານກັບເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຣເຈນທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນ ເຢຍລະມັນກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນວາງແຜນທີ່ຈະສຳເລັດ ແລະ ມອບໝາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນ ພາກຮຽນທຳອິດ 2028ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີແຫຼ່ງສະໜອງໂດຍກົງເພື່ອຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກຈະເປັນ ສີ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສີເຄືອບທີ່ໃຊ້ກັບຕົວຖັງລົດແຫ້ງ. ໂຮງງານມີເຕົາອົບສິບເອັດເຕົາທີ່ສາມາດສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງອາຍແກັສທຳມະຊາດ ແລະ ໄຮໂດເຈນໄດ້ແລ້ວ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊະນິດສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງດຽວ, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການສະໜອງອະນຸຍາດ. ນະວັດຕະກຳອຸດສາຫະກຳປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍນອກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
BMW ນຳສະເໜີ Leipzig ເປັນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຣເຈນ. ນີ້ແມ່ນໂຮງງານທຳອິດທີ່ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດ ແລະ ຂຶ້ນກັບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ. ໃນມື້ນີ້, ສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກໂຄງການໄປສູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ: ຜູ້ໃຊ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່.
ເຕົາໄຟສິບເອັດເຕົາສາມາດສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງສອງເຊື້ອໄຟໄດ້ແລ້ວ
ໃນເມືອງ Leipzig, ປະສົບການກັບໄຮໂດຣເຈນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ. ໂຮງງານໄດ້ໃຊ້ມັນມາຕັ້ງແຕ່ 2013 ໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະໃນມື້ນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ BMW, ມັນມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ ລົດຍົກ ແລະ ລົດໄຖນາລາກ 230 ຄັນ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວເອີ້ນກອງເຮືອນີ້ວ່າເປັນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ເຊວດັ່ງກ່າວປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງໄຮໂດຣເຈນໄປເປັນໄຟຟ້າສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍວັດສະດຸພາຍໃນສະຖານທີ່.
Dal 2022 ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮ້ານທາສີ, ໂດຍມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເຜົາໃຫມ້. ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໄຮໂດຣເຈນໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລະບົບໄຟຟ້າເຄມີ; ໃນເຕົາອົບ, ມັນທົດແທນອາຍແກັສທໍາມະຊາດເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ. ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນກິດຈະກໍາທໍາອິດບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບກິດຈະກໍາທີສອງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕົາເຜົາ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການ, ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຜະລິດ.
ໄດ້ ເຕົາອົບເຊື້ອເພີງຄູ່ສິບເອັດອັນ ພວກມັນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການປ່ຽນແປງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງເຊື້ອໄຟຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານສາມາດຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃໝ່. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ລະບົບພະລັງງານທັງໝົດຖືກປ່ຽນແປງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໄຮໂດຣເຈນ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ການມີໂຮງງານພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສະໜອງໄດ້.
ເປຕຣາ ປີເຕີແຮນເຊວ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງງານ BMW Group ໃນ Leipzig, ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເພີ່ມການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນໃນພະແນກ, ໂດຍແຍກຄວາມອາດສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານໃໝ່ອອກຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບ:
"ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ໂຮງງານສີຂອງພວກເຮົາດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ມັນເປັນຈຸດສຳຄັນ ແລະ ວາງພື້ນຖານສຳລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ. ມັນຍັງສະເໜີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຜະລິດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຕື່ມອີກ."
ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າສະວິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການຂອງຂະບວນການ. ສຳລັບ BMW, ການນໍາໃຊ້ເຕົາໄຟທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບອາຍແກັສ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການຄ້າຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນອະນາຄົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນເອກະສານທີ່ເຜີຍແຜ່, ການບໍລິໂພກໄຮໂດຣເຈນປະຈໍາປີທີ່ຄາດໄວ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຫຼື ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຂອງການປ່ຽນແປງ.
ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ ທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ມັນຍັງອະທິບາຍເຖິງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ການມີທາງເລືອກພະລັງງານທີສອງສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງໂຮງງານໄດ້, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດຈະຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຕົາອົບແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ; ຄວາມປອດໄພຂອງການສະໜອງໃໝ່ຈະເປັນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນພົບກັບກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ
ການແບ່ງໜ້າວຽກແຍກເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຮງງານ. BMW ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ ONTRAS Gastransport un ສັນຍາຈອງຄວາມຈຸຜູ້ປະກອບການກຳລັງພັດທະນາເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຣເຈນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບແຫ່ງຊາດ. MITNETZ GAS ແທນທີ່ຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສະຖານີຄວບຄຸມ ແລະ ວັດແທກຄວາມດັນ, ຈຳເປັນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສະໜອງ ແລະ ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ.
La ການສື່ສານຮ່ວມກັນຈາກ ONTRAS ແລະ MITNETZ GAS ຂອງວັນທີ 30 ກັນຍາ ໄດ້ເພີ່ມລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ: ປະມານ 400 ແມັດຂອງພາກສ່ວນທຳອິດ, ພາຍໃນໂຮງງານ, ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ຄູ່ຮ່ວມງານຊີ້ບອກວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດພາຍໃນກາງປີ 2027 ແລະ ການທົດລອງໃຊ້ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສເຄືອຂ່າຍ ONTRAS ພາຍໃນທ້າຍປີດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BMW ກຳນົດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສຳເລັດ ແລະ ການທົດລອງໃຊ້ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2028. ກຳນົດເວລາບໍ່ກົງກັນ, ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ບໍ່ໄດ້ຊີ້ແຈງຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການທົດລອງໃຊ້ຕ່າງໆ.
La ເຄືອຂ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ONTRAS ປະກອບມີປະມານ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຍາວ 600 ກິໂລແມັດປະມານ 80 ເປີເຊັນຈະມາຈາກການປ່ຽນແປງທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລວມທັງທໍ່ສົ່ງທີ່ຂຶ້ນໄປຫາທາງແຍກ BMW. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນໃໝ່ຈຶ່ງຂຶ້ນກັບການຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍຕົ້ນນ້ຳ.
ໃນລະດັບຊາດ, ອົງການເຄືອຂ່າຍຂອງລັດຖະບານກາງ, ອົງການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍລັດຖະບານກາງ, ໄດ້ອະນຸມັດໃນວັນທີ 22 ຕຸລາ 2024 ລະບົບໄຮໂດຣເຈນສູນກາງຈາກ 9.040 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການເປີດໃຊ້ງານເທື່ອລະກ້າວພາຍໃນ 2032ໃນແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ປະມານ 60 ເປີເຊັນຂອງທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສແມ່ນມາຈາກການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານອາຍແກັສຄືນໃໝ່ ແລະ 40 ເປີເຊັນມາຈາກການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ສຳລັບການລົງທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 18,9 ພັນລ້ານເອີໂຣເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ບໍ່ແມ່ນຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງເຕັມທີ່.
ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການຜະລິດ, ຈຸດນຳເຂົ້າ, ແລະ ພື້ນທີ່ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ: ການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກກະດູກສັນຫຼັງໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້. ການມີທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຂະບວນການອຸດສາຫະກຳແມ່ນສອງເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສະເພາະ.
ໂຄງການ Leipzig ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮ່ວມສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນໂດຍ ກອງທຶນພັດທະນາພາກພື້ນເອີຣົບ ແລະຈາກ ດິນແດນແຊັກໂຊນີພິທີດັ່ງກ່າວມີປະທານຄະນະລັດຖະບານແຂວງເຂົ້າຮ່ວມ. Michael Kretschmer e ຄຣິສຕຽນ ຮີຣ໌ເຕ, ເລຂາທິການລັດສະພາຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມລັດຖະບານກາງ. ການມີໜ້າຂອງສະຖາບັນມາພ້ອມກັບການລົງທຶນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຜະລິດຕ້ອງພັດທະນາໃນໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມ.
Kretschmer ວາງໂຄງການໄວ້ໃນນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາຂອງ Saxony, ໂດຍລະນຶກເຖິງທັງປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຈາກໂຮງງານ ແລະ ບົດບາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍໃໝ່:
"BMW ໄດ້ສາທິດໃຫ້ເຫັນມາຫຼາຍປີແລ້ວວ່າໄຮໂດຣເຈນສາມາດນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳໄດ້ແນວໃດ. ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໃໝ່ນີ້ຈະລວມ Leipzig ເປັນສູນກາງສຳລັບເສດຖະກິດໄຮໂດຣເຈນ ແລະເຮັດໃຫ້ໂຮງງານດັ່ງກ່າວກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳແຫ່ງທຳອິດໃນ Saxony ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຣເຈນສູນກາງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳຂອງພວກເຮົາ ແລະ ວາງພື້ນຖານສຳລັບການນຳໄຮໂດຣເຈນໄປສູ່ບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການສຳລັບການຜະລິດ."
ສຳລັບພາກພື້ນ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເງື່ອນໄຂພະລັງງານທີ່ສະເໜີໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ. ການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດເປັນປັດໄຈໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດ, ພ້ອມກັບລາຄາ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການສະໜອງ. ຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ, ດັ່ງທີ່ປະທານພາກພື້ນໄດ້ລະບຸໄວ້, ຍັງຄົງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນເມື່ອການບໍລິການດຳເນີນງານ.
ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາຍແກັສ
ການທົດແທນອາຍແກັສທຳມະຊາດໃນເຕົາເຜົາແມ່ນການແກ້ໄຂອົງປະກອບສະເພາະຂອງການຫຼຸດການປ່ອຍຄາບອນ: ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນ. ໄຮໂດຣເຈນບໍ່ມີຄາບອນ, ແລະ ການເຜົາໄໝ້ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄາບອນໄດອອກໄຊຈາກເຊື້ອໄຟເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດແມ່ນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວິທີການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ພະລັງງານຫຍັງທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຂະບວນການນັ້ນ.
ການອົງການພະລັງງານສາກົນ ຈຳແນກເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ພວກມັນ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດການທົບທວນໄຮໂດຣເຈນທົ່ວໂລກ 2024 ສັງເກດເຫັນວ່າການຜະລິດຈາກອາຍແກັສທຳມະຊາດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຜະລິດ CO2 ປະມານ 10-12 ກິໂລກຣາມຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງໄຮໂດຣເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບການແຍກດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຜະລິດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະເມີນຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການທົດແທນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງແຫຼ່ງກຳເນີດທົດແທນຂອງອາຍແກັສທີ່ສົ່ງມາ. ສຳລັບ Leipzig, BMW ບໍ່ໄດ້ລະບຸ, ໃນເອກະສານທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ການປະສົມປະສານການສະໜອງໃນອະນາຄົດ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຕາມສັນຍາ, ຫຼື ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດປະຈຳປີທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເວົ້າເຖິງ ທ່າແຮງໃນການຫຼຸດການປ່ອຍຄາບອນ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການໂຮງງານເຮັດ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ບັນລຸໄດ້ແລ້ວວ່າເປັນຍ້ອນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວມີຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ບໍລິສັດຕ້ອງປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລັກສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການສະໜອງ. ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃນການລາຍງານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນເທົ່າໃດ. ຄວາມພ້ອມທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
BMW ຂໍສິ່ງນີ້ ອັດຕາເຄືອຂ່າຍທີ່ແຂ່ງຂັນ, ການເຂົ້າເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດ, ພ້ອມທັງ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຮັບຮູ້ໃນເອີຣົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ກຸ່ມໄດ້ຊີ້ບອກເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນທາງອຸດສາຫະກຳ, ບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮັບປະກັນແລ້ວໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານການລົງທຶນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການວາງແຜນການນຳໃຊ້ໂຮງງານທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຳເນີນງານເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການທາສີຈຶ່ງຈະເປັນບ່ອນທົດສອບທາງການຄ້າ. ເມື່ອມອບໝາຍໃຫ້ໃຊ້ແລ້ວ, ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະເມີນໂຄງການຈະເປັນປະລິມານຕົວຈິງທີ່ໃຊ້, ອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ຖືກທົດແທນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຖ້າບໍ່ມີປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້, ການດຳເນີນງານຂອງທໍ່ສົ່ງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດຈະຍັງຄົງເປັນສອງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການດຳເນີນງານອຸດສາຫະກຳດຽວກັນ.
ການຄຸ້ມຄອງສະຖານທີ່ຜະລິດ ແລະ ເກັບຮັກສາ
ການເຊື່ອມຕໍ່ Leipzig ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດພະລັງງານທີ່ BMW ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂຂອງແຕ່ລະໂຮງງານ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າພວກເຂົາກຳລັງເລືອກວິທີແກ້ໄຂໂດຍພິຈາລະນາ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ້ອງຖິ່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ມີຢູ່. ໃນກໍລະນີຂອງ Saxon, ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບແລ້ວກັບໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຄວາມໃກ້ຊິດກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ປະກອບເປັນເງື່ອນໄຂສະເພາະສຳລັບການຕັດສິນໃຈ.
ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ໃກ້ກັບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນສະເໜີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກໂຮງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການເລືອກຂອງ Leipzig ບັນທຶກວິທີການທ້ອງຖິ່ນ; ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟດຽວກັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂຮງງານທັງໝົດຂອງກຸ່ມ ຫຼື ສຳລັບທຸກໆຂະບວນການຄວາມຮ້ອນ.
BMW ຍັງມີແຜນທີ່ຈະພັດທະນາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໄປສູ່ຮູບແບບຂອງ "ຜູ້ດີ": ສະຖານທີ່ທີ່ນອກເໜືອໄປຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານແລ້ວ, ຜະລິດ ແລະ ເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງບໍລິສັດທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຂ່າວປະກາດບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຜະລິດພະລັງງານໃໝ່ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສະເພາະສຳລັບ Leipzig.
ການຄຸ້ມຄອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງພືດແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງແບບດິຈິຕອລ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວຊີ້ບອກໃນ ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ ເຄື່ອງມືສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຜ່ານຂໍ້ມູນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານ. ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນຈຸດປະສົງຂອງຍຸດທະສາດ, ເຊິ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດທີ່ມີປະລິມານສຳລັບສະຖານທີ່ Saxon.
ສຳລັບເມືອງ Leipzig, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນພື້ນທີ່: ສຳເລັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຕັ້ງຄ່າສະຖານີຄວບຄຸມ ແລະ ວັດແທກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງມີໃຫ້ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕົ້ນນ້ຳ. ຕາຕະລາງເວລາຂອງ BMW ກຳນົດໃຫ້ການນຳໃຊ້ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2028. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກປະລິມານໄຮໂດຣເຈນທີ່ເຂົ້າເຖິງເຕົາເຜົາໄດ້ແທ້ໆ ແລະ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທາງເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:
ວິທີທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ນຳເອົາ AI ທາງກາຍະພາບມາສູ່ໂຮງງານ Leipzig ຂອງຕົນ
Modena ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຂອງມັນ: ຮ່ອມພູ Hydrogen ເກີດມາ
ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ: ຮູບແບບ Wales ເລັ່ງນະວັດຕະກໍາ
