ແທັກສະຖານທີ່:

ຈີນນໍເວໂປແລນໂລ​ມາ​ເນຍສະຫວິດເຊີແລນ

ABB ຊື້Høglundເພື່ອຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ການດຳເນີນງານຂອງ Nordic ໄດ້ນຳເອົາລະບົບຂອງກຸ່ມສະວິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອ 600 ລຳ ແລະ ຄວາມຮູ້ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງການຄວບຄຸມ, ພະລັງງານ ແລະ ຂໍ້ມູນເທິງເຮືອ.

ABB ແລະ Høglund: ລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງທະເລ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບດິຈິຕອນປະສົມປະສານເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດເຊີແລນ ແລະ ນໍເວ ໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບການຄວບຄຸມເຮືອ, ພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.
ເຮືອທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານກິດຈະກຳນອກຝັ່ງທະເລໄດ້ແລ່ນຢູ່ໃນທະເລເປີດ, ເຊິ່ງເປັນພາກສ່ວນທີ່ລະບົບໄຟຟ້າ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບດິຈິຕອນ ມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການປະສານງານການຂັບເຄື່ອນ, ການຜະລິດ ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆໃນເຮືອ, ໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍເຕັກໂນໂລຊີທາງທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອຂອງ ABB, ພ້ອມທັງການຊື້ກິດຈະການຂອງ Høglund (ຮູບພາບ: ABB)

ລະບົບທີ່ສາມາດເກັບກຳສັນຍານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຕີຄວາມໝາຍສັນຍານເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະ ໃຫ້ລູກເຮືອມີມຸມມອງທີ່ປະສານງານກັນກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອ. ມັນຢູ່ໃນລະດັບນີ້, ເຊິ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ທີ່ ເອບີບີ ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເສີມສ້າງຕົນເອງໂດຍການຊື້ບໍລິສັດນໍເວ ໂຮກລັນ AS, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອັດຕະໂນມັດທາງເຮືອທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ ຮໍເຕນ.

ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 26 giugno 2026 ສະໜອງການຊື້ກິດຈະການທົ່ວໂລກຂອງ Høglund, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ກຸ່ມບໍລິສັດ Eitzenການເຮັດທຸລະກຳຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນ ໄຕ​ມາດ​ທີ​ສາມ​ຂອງ​ປີ 2026, ໂດຍຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດຂອງກົດລະບຽບທີ່ເປັນປະເພນີ. ເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ເມື່ອການເຮັດທຸລະກໍາສໍາເລັດແລ້ວ, ບໍລິສັດນໍເວຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນພະແນກ. ABB Marine & Portsບໍລິເວณດັ່ງກ່າວປະກອບມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ ເຊິ່ງແຈກຢາຍລະຫວ່າງ ນໍເວ, ໂປແລນ, ໂລ​ມາ​ເນຍ e ຈີນ.

ມູນຄ່າທາງອຸດສາຫະກໍາຂອງການຊື້ກິດຈະການບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຫຼັກຊັບເທົ່ານັ້ນ. Høglund ໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສໍາລັບບໍລິສັດຂອງຕົນເອງແລ້ວ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດປະສົມປະສານ (IAS) ຮາດແວສະຖາປັດຕະຍະກຳ ABB, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແພລດຟອມຄວບຄຸມ 800M ແລະ S800. ການລວມຕົວກັນຄັ້ງນີ້ນຳເອົາສອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ມາດົນແລ້ວມາລວມກັນ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແຍກການຊື້ບໍລິສັດອອກຈາກການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ບາງສ່ວນ.

ABB ແລະ Høglund: ລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງທະເລ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບດິຈິຕອນປະສົມປະສານເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດເຊີແລນ ແລະ ນໍເວ ໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບການຄວບຄຸມເຮືອ, ພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.
ທ່ານ Peter Morsbach, ຫົວໜ້າຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Høglund, ຊ້າຍ, ຈັບມືກັບທ່ານ Rune Braastad, ປະທານພະແນກ Marine & Ports ຂອງ ABB, ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ບໍລິສັດນໍເວ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດສະວິດຫຼັງຈາກການປິດທຸລະກຳຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026. (ຮູບພາບ: ABB)

ສະໝອງດິຈິຕອນປະສານງານອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ

ໃນເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງອຸປະກອນດຽວ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ການຜະລິດ ແລະ ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານ, ປໍ້າ, ລະບົບຊ່ວຍ, ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າ, ລະບົບເຕືອນໄພ, ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ສ້າງສັນຍານຫຼາຍພັນອັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດປະສົມປະສານ ມັນປະຕິບັດໜ້າທີ່ນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ມັນລວມເອົາກິດຈະກຳການຕິດຕາມກວດກາ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຊີ້ນຳຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳທົ່ວໄປທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຍັງຄົງແຈກຢາຍຢູ່ໃນລະບົບຍ່ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແພລດຟອມທີ່ພັດທະນາໂດຍ Høglund ແມ່ນ ໂມດູນ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະສາມາດຈັດການການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆໄດ້ຕັ້ງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຫາຫຼາຍພັນສັນຍານ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານຂໍ້ມູນຈາກ, ໃນບັນດາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມສາມາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດສັງເກດການເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ ແລະ ແຊກແຊງໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຄວບຄຸມທີ່ປະສານງານກັນ.

ບັນຫານີ້ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະເມື່ອກອງເຮືອຕ້ອງຍົກລະດັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍປີກ່ອນ. ໃນຂະແໜງການກອງທັບເຮືອ, ວົງຈອນຊີວິດຂອງເຮືອແມ່ນຍາວນານກວ່າວົງຈອນຊີວິດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ຍັງມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານກົນຈັກສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນກັບຕົວຄວບຄຸມ, ອິນເຕີເຟດ ແລະ ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ລ້າສະໄໝ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະບຳລຸງຮັກສາ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກທົດແທນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງໝົດ.

ທ່ານ Høglund ເຮັດວຽກທັງໃນການກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ການປັບປຸງຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ Bolette, ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1988 ໂດຍ Fincantieri, ເຊິ່ງລະບົບ ABB AC450 ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນປີ 2026. ການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບປະມານ ສັນຍານເຂົ້າ ແລະ ອອກ 5.400 ສັນຍານ ແລະຊ່າງເຕັກນິກ 19 ຄົນ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານສອງສາມອາທິດກ່ອນການທົດລອງທາງທະເລ ແລະ ການກັບຄືນສູ່ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຂອງເຮືອ.

ປະສົບການແບບນີ້ຊ່ວຍອະທິບາຍຄວາມສົນໃຈຂອງ ABB: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂາຍອົງປະກອບສຳລັບເຮືອໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການເບິ່ງແຍງວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ. ໃນກອງເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ປະກອບດ້ວຍເຮືອທີ່ມີອາຍຸ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ທັນສະໄໝໂດຍບໍ່ຕ້ອງທົດແທນຮາດແວທັງໝົດແບບບໍ່ເລືອກໜ້າ ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳສະເພາະ.

ABB ແລະ Høglund: ລະບົບຄວບຄຸມ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ອັດຕະໂນມັດພາຍໃນເຮືອ ສະໜັບສະໜູນການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກອງທັບເຮືອ
ສະຖານີຄວບຄຸມຈາກລະບົບອັດຕະໂນມັດປະສົມປະສານຂອງ Høglund ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດກວດສອບລະບົບ ແລະ ພາລາມິເຕີຕ່າງໆໃນເຮືອບິນຜ່ານອິນເຕີເຟດດິຈິຕອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການດຳເນີນງານ. (ຮູບພາບ: Høglund)

ຈາກຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ ABB ຈົນເຖິງການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 600 ແຫ່ງທົ່ວໂລກ

ສາຍພົວພັນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດມີຮາກຖານທີ່ຫ່າງໄກ. Høglund Marine Automation ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1993 ຈາກວິສະວະກອນ Kåre Høglundຫຼັງຈາກມີປະສົບການວິຊາຊີບທີ່ ABB ກ່ອນໜ້ານີ້. ແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເພື່ອພັດທະນາຊອບແວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ຮາດແວມາດຕະຖານຈາກກຸ່ມບໍລິສັດສະວິດ. ສັນຍາທີ່ສຳຄັນສະບັບທຳອິດໄດ້ມາໃນປີ 2004, ເມື່ອບໍລິສັດໄດ້ຈ້າງວິສະວະກອນ ແລະ ໂປຣແກຣມເມີຫົກຄົນຢູ່ທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ Tønsberg ຂອງຕົນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍກິດຈະກຳຂອງຕົນຈາກວິທີແກ້ໄຂການຄວບຄຸມໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານ ແລະ ເຄື່ອງມືວິເຄາະຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດມີຢູ່ໃນ ເຮືອຫຼາຍກວ່າ 600 ລຳ ໃນໂລກ. ໃນປີ 2025 Høglund ບັນທຶກລາຍຮັບໃກ້ຄຽງກັບ 30 ລ້ານເອີໂຣບໍລິສັດມີພະນັກງານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະເທດນໍເວ ແລະ ຍັງມີການດຳເນີນງານຢູ່ໃນເມືອງ Galați, ປະເທດໂຣມາເນຍ, ເມືອງ Wuhan, ປະເທດຈີນ, ແລະ ເມືອງ Gdynia, ປະເທດໂປແລນ.

ບໍລິສັດຍັງຄົງມີຂະໜາດນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ ABB ເຊິ່ງມີພະນັກງານປະມານ 110.000 ຄົນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ການຊື້ກິດຈະການນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານແນວຕັ້ງທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ. ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຊອບແວ: ສາມອົງປະກອບທີ່ກຳລັງເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຮືອລຸ້ນໃໝ່.

"ລະບົບ Høglund ແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ ABB ແລະ ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ ABB ແລະ ສືບຕໍ່ພັດທະນາລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງທະເລເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງລູກຄ້າ."

ລາວເວົ້າວ່າ ປີເຕີ ມໍສ໌ບາກ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ ໂຮລນ໌.

ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ Morsbach ກ່າວມານັ້ນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນຂອງການດຳເນີນງານ. ສຳລັບ ABB, ມັນໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໝາຍເຖິງຊອບແວ ແລະ ຄວາມຮູ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຮາດແວທີ່ກຸ່ມຮູ້ຈັກໂດຍກົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບ Høglund, ການເຊື່ອມໂຍງດັ່ງກ່າວສະເໜີໃຫ້ເຂົ້າເຖິງການມີໜ້າຢູ່ທາງພູມສາດ, ເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກຳຂອງຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ABB ແລະ Høglund: ການຊື້ກິດຈະການຂອງບໍລິສັດນໍເວໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນໃນດ້ານອັດຕະໂນມັດທາງທະເລ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ການຄວບຄຸມແບບດິຈິຕອນຂອງເຮືອ ແລະ ກອງເຮືອ.
ຊ່າງເຕັກນິກສອງຄົນຂອງ Høglund ສັງເກດເຮືອຈາກທ່າເຮືອ, ຮູບພາບທີ່ລະນຶກເຖິງວຽກງານຂອງບໍລິສັດນໍເວໃນການພັດທະນາລະບົບອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມປະສານ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄວບຄຸມສຳລັບຂະແໜງການທາງທະເລ, ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຫຼັກຊັບຂອງ ABB ດ້ວຍການຊື້ກິດຈະການທີ່ປະກາດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026. (ຮູບພາບ: Høglund)

ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບກັນແລະກັນຫຼາຍຂຶ້ນ

ການຫັນປ່ຽນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານຂອງກອງທັບເຮືອເພີ່ມຈຳນວນຕົວແປທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມ. ເຮືອສາມາດລວມເອົາເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍທ່າເຮືອ, ແລະໃນບາງການນຳໃຊ້, ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ. ການປະສານງານແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບການເບິ່ງແຍງທີ່ເກີນກວ່າການເປີດ ແລະ ປິດອຸປະກອນ.

Il ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສຳຄັນ, ການໂຫຼດ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງແຫຼ່ງຕ່າງໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, IAS ອະນຸຍາດໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ມູນຈາກລະບົບອື່ນໆຂອງເຮືອ. ມັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງສອງລະດັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການນຳສະເໜີສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ສົມບູນກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນຈຶ່ງມີໜ້າທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ. ການບັນທຶກເຫດການ ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດສ້າງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຄືນໃໝ່, ໂດຍລະບຸລຳດັບທີ່ອາດຈະຍາກທີ່ຈະຕີຄວາມໝາຍໃນລະຫວ່າງເຫດສຸກເສີນ. ຕົວຢ່າງ, Høglund ໃຊ້ຟັງຊັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ການຫຼິ້ນ, ພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດກວດສອບປະຫວັດຂອງເຫດການ ແລະ ສັນຍານຕ່າງໆພາຍໃນເຮືອບິນໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ປະຫວັດດັ່ງກ່າວສາມາດຊ່ວຍລະບຸແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງລຳດັບທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້.

ລະບົບອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມປະສານຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ການມີຂໍ້ມູນພ້ອມໆກັນຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວິເຄາະວິທີການຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຊອບແວຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອ, ຮູບແບບການດຳເນີນງານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖານຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຮັດໃຫ້ປະກົດການທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ວ່າລະບົບທີ່ໂດດດ່ຽວຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພົວພັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທິດທາງນີ້ສອດຄ່ອງກັບການດໍາເນີນງານທາງທະເລຂອງ ABB, ບ່ອນທີ່ກຸ່ມໄດ້ລວມເອົາລະບົບອັດຕະໂນມັດເຂົ້າກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາ AC ແລະ DC. ການຊື້ກິດຈະການຂອງ Høglund ເພີ່ມໂຄງສ້າງນີ້ໃຫ້ເປັນເວທີທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອ.

ABB ແລະ Høglund: ລະບົບຄວບຄຸມ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ອັດຕະໂນມັດພາຍໃນເຮືອ ສະໜັບສະໜູນການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກອງທັບເຮືອ
ໂມດູນແພລດຟອມຄວບຄຸມ ABB AC 800M ທີ່ໃຊ້ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Høglund, ເຊິ່ງວິທີແກ້ໄຂລະບົບອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມປະສານແມ່ນອີງໃສ່ຮາດແວ ABB 800M ແລະ S800 ແລະຊ່ວຍໃຫ້ການປະສານງານຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ (ຮູບພາບ: Høglund)

ການຊື້ກິດຈະການຍັງແນໃສ່ຕະຫຼາດການປັບປຸງກອງທັບເຮືອ

ການມີໜ້າຂອງ Høglund ໃນຫຼາຍກວ່າ 600 ໜ່ວຍຍັງເປັນພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເປັນເວລາດົນນານ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ເຮືອສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຄວາມສຳພັນກັບລູກຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຍາວນານຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຮາດແວ, ຊອບແວ, ອິນເຕີເຟດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຂະນະທີ່ເຮືອຍັງສືບຕໍ່ສ້າງມູນຄ່າ.

ສຳລັບ ABB, ນີ້ໝາຍເຖິງການຂະຫຍາຍໂອກາດໃນຕະຫຼາດການບໍລິການ ແລະ ການທັນສະໄໝ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່. ເຄືອຂ່າຍສາກົນຂອງກຸ່ມສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສະໜັບສະໜູນຂອງວິທີແກ້ໄຂຂອງ Høglund ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຜູ້ສະໜອງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈະມີການມີໜ້າໂດຍກົງໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

"ຜະລິດຕະພັນອັດຕະໂນມັດທາງທະເລຂອງ Høglund ຈະເສີມການສະເໜີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ ABB ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນການເຕີບໂຕຂອງພວກເຮົາ."

ລາວໄດ້ປະກາດ ຣູນ ບຣາສຕາດ, ປະທານປະເທດ ພະແນກທະເລ ແລະ ທ່າເຮືອຂອງ ABB.

ການເຮັດທຸລະກຳດັ່ງກ່າວຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດທີ່ກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງ ABB ໃຊ້ການຊື້ກິດຈະການແບບເປົ້າໝາຍເພື່ອເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນໃຫ້ກັບຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງຕົນໃນຂົງເຂດທຸລະກິດ ແລະ ການພັດທະນາທຸລະກິດໃນຂະແໜງການທາງທະເລ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຂະຫຍາຍຜົນງານຂອງຕົນດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Høglund ມີຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະຕໍ່ລະດັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການປະສານງານຂອງລະບົບຕ່າງໆ.

ການເຮັດທຸລະກຳຍັງມີຂັ້ນຕອນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລົງນາມແລ້ວ, ແຕ່ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026 ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້. ຈົນກວ່າຈະຮອດເວລານັ້ນ, Høglund ຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນງານເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Eitzen Group; ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງ Marine & Ports ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເມື່ອການຊື້ກິດຈະການສຳເລັດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານອຸດສາຫະກຳຂອງການດຳເນີນງານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວໃນຄວາມສົມບູນຂອງສອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ. ABB ນຳເອົາຂະໜາດໂລກ, ຮາດແວ, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການບໍລິການ, ແລະ ການມີໜ້າຢູ່ສາກົນ; Høglund ເພີ່ມຊອບແວ, ວິສະວະກຳປະຍຸກ, ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າສາມສິບປີໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບກອງທັບເຮືອ. ໃນເຮືອທີ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ພະລັງງານ, ສິນຄ້າ, ແລະ ອຸປະກອນເສີມຜະລິດຂໍ້ມູນຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຂົນສົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:

WindWings, ພະລັງງານລົມ retrofitting ໄປສູ່ທະເລທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ
ການສາກໄຟຫຼາຍເມກາວັດ: ພາຫະນະໄຟຟ້າມາຮອດທ່າເຮືອເອີຣົບ
ທະເລ ແລະ ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ: ໂຄງການ Connectivity FieldLab NorthSea

ABB ແລະ Høglund: ການຊື້ກິດຈະການຂອງບໍລິສັດນໍເວໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນໃນດ້ານອັດຕະໂນມັດທາງທະເລ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ການຄວບຄຸມແບບດິຈິຕອນຂອງເຮືອ ແລະ ກອງເຮືອ.
ຊ່າງເຕັກນິກ ABB ເຮັດວຽກຢູ່ຕໍ່ໜ້າແຜງໄຟຟ້າ: ຮູບພາບນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບໄຟຟ້າ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງຂົງເຂດຕ່າງໆໃນຂະແໜງການທາງທະເລລວມມີລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ລະບົບດິຈິຕອນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່ (ຮູບພາບ: ABB)

ເບິ່ງໃນແຜນທີ່

ບົດຂຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ດິນຊາຍເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນ: ໃນ Kankaanpää ແລະ Pornainen, ວັດສະດຸເມັດທ້ອງຖິ່ນເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນຕົວເມືອງ.
ໃນປະເທດຟິນແລນ, ດິນຊາຍຈະສະສົມຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງອົບອຸ່ນ.

ທີ່ Kankaanpää, ວັດສະດຸໜຶ່ງຮ້ອຍໂຕນເກັບຮັກສາພະລັງງານໄວ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ປ່ອຍມັນກັບຄືນສູ່... [... ]

ເຮືອ Ferrari Hypersail: ເຮືອລຳດຽວທີ່ແລ່ນໃນມະຫາສະໝຸດທີ່ມີແຜ່ນພັບເຕັມຮູບແບບ ເຊິ່ງພັດທະນາຢູ່ໃນເມືອງ Maranello, ພ້ອມດ້ວຍແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ກັງຫັນລົມ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າປະສົມປະສານ ເພື່ອການນຳທາງແບບພຽງພໍກັບພະລັງງານດ້ວຍຕົນເອງ.
Ferrari Hypersail ປ່ຽນພະລັງງານລົມ ແລະ ກ້າມຊີ້ນໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ

ເຮືອ monohull ແບບເຕັມຮູບແບບປະສົມປະສານແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ກັງຫັນລົມ, ແລະ Winch by Wire ເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມພະລັງງານ,... [... ]

ພະລັງງານຫຼັງການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ: ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານໄຟຟ້າຂອງເກາະເຂດຮ້ອນ, ປ່ຽນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນຮູບປະທຳ.
ເກາະອັດລັງຕິກຂອງບຣາຊິນທົດສອບພະລັງງານຫຼັງການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ

ໃນ Fernando de Noronha, ພະລັງງານແສງອາທິດ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ພວມອອກແບບໃໝ່ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນເກາະດອນ... [... ]

ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ເຄື່ອງສະສົມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ປະກອບເປັນຊຸດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ດິນຊາຍ, ດິນຈີ່, ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລິທຽມ

ຖັງເກັບນ້ຳມັນສູງສິບສາມແມັດເຕັມໄປດ້ວຍຫີນປະມານສອງພັນໂຕນ, ກ້ອນຫີນທົນໄຟ... [... ]

ອາເມຣິກັນຊາມົວ: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ ກໍາລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໝູ່ເກາະປາຊີຟິກໄປສູ່ການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນກາຊວນໜ້ອຍລົງ.
ຊາມົວອາເມລິກາຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານແສງຕາເວັນ 20 ເມກາວັດເພື່ອທ້າທາຍພະລັງງານນ້ຳມັນກາຊວນ

ໃນ Pava'ia'i, ລະບົບ photovoltaic ຂະໜາດໃຫຍ່ປະສົມປະສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ EVLO... [... ]

Pantanal: ອາສາສະໝັກ ແລະ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຮ່ວມມືກັນຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂຄມໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຊຸມຊົນຕ່າງໆທົ່ວດິນແດນບຣາຊິນ, ໂດຍລວມເອົາພະລັງງານທົດແທນ, ຄວາມເປັນເອກະລາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄຟຟ້າ.
ໃນເຂດ Pantanal, ໄຟແສງອາທິດ 178 ດວງ ນຳເອົາພະລັງງານມາສູ່ຊຸມຊົນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ 8 ແຫ່ງ.

ບໍລິສັດ Audi ແລະ Litro de Luz ໄດ້ເຂົ້າເຖິງ 158 ຄອບຄົວໃນ Mato Grosso do Sul ດ້ວຍໂຄມໄຟ... [... ]