ໃກ້
ທ່າເຮືອ Przylądek Pomerania ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Świnoujście: ສອງລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ, ເປັນເຮືອນ້ຳເລິກ, ແລະ ມີໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື ພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານ.
La ໂປແລນ ໄດ້ເປີດຕົວໜຶ່ງໃນການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການເປີດສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແຫ່ງໃໝ່ ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Przylądek Pomerania, ມີຈຸດໝາຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນ Świnoujście, ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປະເທດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນປະມານ 10 ຕື້ຊໍຕີ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 2,3 ພັນລ້ານເອີໂຣແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ຽນແປງບົດບາດຂອງໂປແລນໃນການຄ້າທາງທະເລຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນ ທະເລບານຕິກ, ພ້ອມທັງເສີມສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທົ່ວພາກພື້ນ.
ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ່ງໃໝ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົງເທິງທະເລເປີດ, ເຊິ່ງຈະລົບລ້າງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງທ່າເຮືອ Baltic ຫຼາຍແຫ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີ ທ່າເຮືອຍາວປະມານ 1,3 ກິໂລແມັດ, ຄວາມເລິກເຖິງ 17 ແມັດ ແລະ ເນື້ອທີ່ທັງໝົດປະມານ 186 ເຮັກຕາ, ຂະໜາດທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈອດເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມທະວີບຫຼັກໃນປະຈຸບັນ.
ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະສາມາດຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 2 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີTEU, ເທົ່າກັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດຊາວຟຸດ, ແມ່ນຫົວໜ່ວຍວັດແທກສາກົນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສຳລັບໂປແລນ, ນີ້ໝາຍເຖິງການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັດການສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສທ່າເຮືອທະເລເໜືອ ຫຼື ສູນກາງເອີຣົບອື່ນໆຢ່າງດຽວ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວຽກງານສະແດງເຖິງໄລຍະການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງໂຄງການທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໂດຍ ກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງໂປແລນ ຮ່ວມກັບPort Authority of Szczecin ແລະ Świnoujście, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.
ປະຕູທາງທະເລໃໝ່ສຳລັບເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂປແລນໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອການຄ້າຂອງຕົນຈັດການ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ, ການສົ່ງອອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບເອີຣົບກາງຢ່າງກ້າວໜ້າໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຕື່ມອີກ.
ທ່າເຮືອ Świnoujście ແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຮອງຮັບວິວັດທະນາການນີ້. ຕຳແໜ່ງທາງພູມສາດຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງຊາຍຝັ່ງທະເລ Baltic ແລະຕະຫຼາດຂອງ ເຢຍລະມັນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບກາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົ້ນທຶນສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳຈຳນວນຫຼາຍ.
ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈະຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການໂອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຜ່ານການຂົນສົ່ງແບບ intermodal. ວິທີການນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພຽງຢ່າງດຽວ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
ສຳລັບລັດຖະບານໂປແລນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດ. ການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອໝາຍເຖິງການດຶງດູດສາຍການຂົນສົ່ງຂ້າມທະວີບໃໝ່, ການເພີ່ມການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ແລະ ການເສີມສ້າງບົດບາດຂອງໂປແລນໃນຖານະສູນກາງການແຈກຢາຍສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນອອກ.
ເຕັກໂນໂລຊີທ່າເຮືອທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການບໍລິໂພກ
ນອກຈາກຂະໜາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບລະບົບການຈັດການທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລະບົບຂອງ ພະລັງງານຝັ່ງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ທາດເຫຼັກເຢັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຂອງພວກມັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຝັ່ງ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ອະນຸພາກ, ແລະ ຄາບອນໄດອອກໄຊໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ທ່າເຮືອທັງໝົດຍັງຈະມີອຸປະກອນຄົບຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງ. ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ການຕິດຕາມກວດກາການເຄື່ອນໄຫວແບບດິຈິຕອນ, ແລະ ການວາງແຜນກິດຈະກຳຕ່າງໆ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຮືອຢູ່ໃນທ່າເຮືອ.
ອີງຕາມກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໃນອະນາຄົດຕ້ອງການ, ເຊິ່ງມຸ່ງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ການລົງທຶນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ເກີນກວ່າເສດຖະກິດ. ຫຼັງຈາກການບຸກໂຈມຕີຢູເຄຣນຂອງຣັດເຊຍ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຂອງປະເທດ ທະເລບານຕິກ ມັນໄດ້ກາຍເປັນບູລິມະສິດສຳລັບຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນ. ທ່າເຮືອ, ສະຖານີພະລັງງານ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໃນປະຈຸບັນຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມຈຳເປັນທັງສຳລັບການສືບຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງພັນທະມິດຕາເວັນຕົກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່າເຮືອໃໝ່ຈຶ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ທາງທະຫານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ. ໜ້າທີ່ສອງຢ່າງຄື ພົນລະເຮືອນ ແລະ ຍຸດທະສາດນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັບປະກັນ
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາເຮັດວຽກ
ໃນພິທີເປີດໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ໄດ້ມີ ດາຣິອຸສ ຄລິມຊັກ ທ່ານໄດ້ເອີ້ນທ່າເຮືອ Pomeranian ວ່າເປັນການລົງທຶນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍດຳເນີນຢູ່ໃນໂປແລນ. ອີງຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄວນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ເສີມສ້າງຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດ, ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການດຶງດູດເສັ້ນທາງການຄ້າໃໝ່ໄປຍັງບັນດາປະເທດ Baltics.
"ພວກເຮົາກຳລັງດຳເນີນການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງໂປແລນ. ໂຄງການນີ້ຈະເສີມສ້າງເສດຖະກິດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຖານະຂອງປະເທດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ."
ລາວໄດ້ປະກາດ ດາຣິອຸສ ຄລິມຊັກ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ແມ້ແຕ່ຮອງລັດຖະມົນຕີ ອາກາດີອຸສ ມາເຊວກາ ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ ທ່າເຮືອແຫ່ງໃໝ່ນີ້ ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຄາດວ່າຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າຂະແໜງທ່າເຮືອ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກິດຈະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນສົ່ງເສີມການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳໃໝ່, ເພີ່ມການຈ້າງງານທີ່ມີທັກສະ, ແລະ ກະຕຸ້ນການພັດທະນາທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນດ້ານການຈັດການສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຕາຕະລາງເວລາຄາດຄະເນການກໍ່ສ້າງແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍໄລຍະ, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທັງໝົດປະມານ 2030ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວຽກງານຂຸດລອກຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອໃໝ່, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ການປະທ້ວງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະເຊີນໜ້າກັບເຢຍລະມັນ
ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍ່ບໍ່ແມ່ນວ່າຈະປາສະຈາກການວິພາກວິຈານ. ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍແຫ່ງຂອງໂປແລນ ແລະ ເຢຍລະມັນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກວຽກງານຕໍ່ລະບົບນິເວດຂອງທະເລສາບ Szczecin, ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ, ແລະ ຖິ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສທາງທະເລໃນທະເລບານຕິກຕາເວັນຕົກ.
ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂຸດລອກພື້ນທະເລ, ການກໍ່ສ້າງວຽກງານປົກປ້ອງທາງທະເລ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງເຮືອ. ອີງຕາມກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມ, ການແຊກແຊງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນທາງໄຮໂດຣໄດນາມິກຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງຊີວະພາບແຄມຝັ່ງທະເລ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມີການຮ້ອງຂໍການສືບສວນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມຕື່ມອີກ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັດຖະບານໂປແລນຢືນຢັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໂດຍກົດໝາຍແຫ່ງຊາດ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການປົກປ້ອງລະບົບນິເວດຈະສືບຕໍ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບເຖິງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການກໍ່ສ້າງ.
ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສະໜາມບິນເອີຣົບເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່
ການເປີດຕົວຂອງ Przylądek Pomerania ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນພູມສາດຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ໄປຍັງເອີຣົບກາງໄດ້ຜ່ານສູນກາງທະເລເໜືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: Rotterdam, Hamburg, ແລະ Antwerp, ເຊິ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ໄປທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນໄປສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ ແລະ ການເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທະເລບານຕິກທີ່ກ້າວໜ້າ ກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນນີ້. Gdask, Gdynia ແລະດຽວນີ້ Świnoujście ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະກັດກັ້ນສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລລະຫວ່າງທະວີບ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການແຈກຢາຍໄປຍັງຫຼາຍປະເທດເອີຣົບກາງ.
ການມີພື້ນທີ່ນ້ຳເລິກແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຍຸດທະສາດນີ້. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີຄວາມຈຸເກີນ 20,000 TEU ແລະ ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າບໍ່ມີລົມພັດທີ່ພຽງພໍ ແລະ ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ທ່າເຮືອມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງສາກົນຫຼັກໆ.
ໃນສະຖານະການນີ້, Przylądek Pomerania ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ່ງໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດຂອງໂປແລນເພື່ອລວມບົດບາດຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ. ຖ້າກຳນົດເວລາດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້, ພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ບັນດາປະເທດ Baltic ຈະມີສູນກາງເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສົມດຸນການຄ້າໃນພາກເໜືອ, ພາກກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໂດຍການເສີມສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເຄືອຂ່າຍການສະໜອງໃນສະພາບການທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນ.
Przylądek Pomerania: ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນໃນສູນກາງການເດີນເຮືອແຫ່ງໃໝ່ຂອງໂປແລນ.
Przylądek Pomerania: ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນໃນສູນກາງການເດີນເຮືອແຫ່ງໃໝ່ຂອງໂປແລນ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:
Dakhla, ທ່າເຮືອ Atlantic ທີ່ກໍາລັງປ່ຽນອະນາຄົດຂອງ Sahara
ທ່າເຮືອ Port Nimara, ທ່າເຮືອເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຢອດໃຫຍ່ ແລະ ການພັດທະນາໃນ Anguilla
ການສາກໄຟຫຼາຍເມກາວັດ: ພາຫະນະໄຟຟ້າມາຮອດທ່າເຮືອເອີຣົບ
