ການອັບເດດນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ປລັກໄຟ 3kW ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ Plug & Charge ຈະກວດສອບ ແລະ ຊຳລະເງິນໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ປລັກໄຟຟ້າເພື່ອເອົາໄປຕັ້ງແຄ້ມ, ໄປບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼື ໃກ້ກັບສະໜາມກິລາ. ດ້ວຍການອັບເດດຊອບແວແບບກະຈາຍ, ທາງອາກາດ, la Volvo EX30 ສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ້ແຮງດຶງຂອງມັນເອງ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ອຸປະກອນພາຍນອກດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດ 3 ກິໂລວັດ ທີ່ 16 ແອມລົດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນອົງປະກອບ ຫຼື ຕ້ອງການການແຊກແຊງຈາກໂຮງງານ: ຄວາມສາມາດທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຜ່ານຊອບແວໃໝ່ ແລະ ອະແດບເຕີສະເພາະ.

ຟັງຊັນດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ ພາຫະນະເພື່ອບັນທຸກສິນຄ້າ, ຫຍໍ້ເປັນ V2L, ແລະ ປ່ຽນຊັອກເກັດສາກໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ. ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງຊົງກາເຟ, ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນແບບພົກພາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ, ຫຼື ແບັດເຕີຣີລົດຖີບ. ຂີດຈຳກັດ 3 kW ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ອຸປະກອນມືອາຊີບຈຳນວນຫຼາຍ, ຕາບໃດທີ່ການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດຂອງພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ທັງໝົດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເມື່ອສະຖານະຂອງການສາກໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ. 20 ເປີເຊັນEX30 ຈະຕັດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຮັກສາພະລັງງານສຳຮອງໄວ້ສຳລັບການເຄື່ອນທີ່. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນ: ແບັດເຕີຣີຍັງຄົງມີໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ພາຍນອກຍັງຄົງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ອະແດບເຕີເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຕ່າງໆເຂົ້າກັບຊ່ອງສຽບລົດ

ເພື່ອເປີດໃຊ້ V2L ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີເຂົ້າໄປໃນພອດສາກໄຟ. ອະແດບເຕີຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປລັກໄຟຟ້າປົກກະຕິ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາ ແລະ ການມີຢູ່ຂອງອຸປະກອນເສີມແມ່ນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີທີ່ຜະລິດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ.

ການແຈກຢາຍທີ່ໄດ້ປະກາດນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດຂອງພື້ນທີ່ຕ່າງໆ EMEA, ອາ​ຊີ​ປາ​ຊີ​ຟິກ e ອາເມລິກາລາຕິນ ທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS2ຄຸນສົມບັດນີ້ຈະບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ໃນ EX30 ທີ່ອອກໃນສະຫະລັດ. ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໃນການາດາ, ເມັກຊິໂກ, ເກົາຫຼີ, ໄຕ້ຫວັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ການອັບເດດຍັງຈະນຳເອົາການປ່ຽນແປງອິນເຕີເຟດ ແລະ ການປັບປຸງຊອບແວອື່ນໆທີ່ຄາດໄວ້ມານຳ.

V2L ແມ່ນຮູບແບບທີ່ທັນທີທີ່ສຸດ ການສາກໄຟສອງທາງພະລັງງານບໍ່ພຽງແຕ່ໄຫຼຈາກຊັອກເກັດໄປຫາແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເດີນທາງໄປທາງອື່ນໄດ້. ການໂຫຼດສຸດທ້າຍ, ໃນກໍລະນີນີ້, ແມ່ນອຸປະກອນດຽວ ຫຼື ກຸ່ມອຸປະກອນທີ່ຈຳກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ ພາຫະນະໄປຮອດເຮືອນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອນ, ຫຼືກັບ Vehicle-to-Grid, ເຊິ່ງສະໜອງການແລກປ່ຽນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ສັບສົນກວ່າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ແລະກົດລະບຽບດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສັນຍາສະເພາະສຳລັບການພົວພັນກັນລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EX30 ສະເໜີຄວາມອາດສາມາດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳກັດ: ພະລັງງານອອກຈາກລົດ ແລະ ໄປຮອດການໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ, ໂດຍບໍ່ມີລົດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສຳລັບອາຄານທັງໝົດ.

ຊອບແວປົດລັອກຄຸນສົມບັດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຮາດແວ

ລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກປລັກສຽບເທົ່ານັ້ນ. ການອັບເດດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ຊອບແວເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆສາມາດໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃໝ່ໆຫຼັງຈາກການຂາຍໄດ້ແນວໃດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຮາດແວທີ່ຈຳເປັນໄດ້ຖືກອອກແບບ, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮັບຮອງແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດດັດແປງພຶດຕິກຳຂອງຜະລິດຕະພັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແທນ ຫຼື ຮຽກຄືນມັນໄປທີ່ໂຮງງານສຳລັບການພັດທະນາດິຈິຕອນທຸກໆຄັ້ງ.

ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, Volvo Cars ໄດ້ປະກາດວ່າ EX30 ມີຄວາມພ້ອມດ້ານຮາດແວສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດ. ການອັບເດດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປັດຈຸບັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມພ້ອມດ້ານເຕັກນິກໄປສູ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງສຳເລັດ, ໂດຍຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໄປສູ່ລົດທີ່ຈັດສົ່ງແລ້ວ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ: ຊອບແວບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດສອງທິດທາງທາງກາຍະພາບໃຫ້ກັບລົດທີ່ບໍ່ມີມັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ ແລະ ຄວບຄຸມອົງປະກອບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

"ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາຊອບແວ ແລະ ການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ, ພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງລົດຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າໄດ້ຊື້ແລ້ວກໍຕາມ, ໂດຍການເພີ່ມຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃໝ່ໆ, ລວມທັງຄຸນສົມບັດທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຄິດເຖິງເມື່ອເຂົາເຈົ້າຊື້ມາ."

ລາວໄດ້ອະທິບາຍ Alwin Bakkenes, ຮັບຜິດຊອບກິດຈະກຳວິສະວະກຳຊອບແວທົ່ວໂລກທີ່ Volvo Cars.

ຮູບແບບນີ້ຂະຫຍາຍການພັດທະນາໄປໄກກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າ. ລົດຍັງຄົງເປັນລະບົບທີ່ສາມາດຍົກລະດັບໄດ້, ເຊິ່ງຄຸນສົມບັດໃໝ່, ການແກ້ໄຂ ແລະ ການປ່ຽນແປງອິນເຕີເຟດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນທົ່ວກອງລົດ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມພາລະຂອງການບຳລຸງຮັກສາໄອທີ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແພັກເກດ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເວີຊັນ, ຄວາມປອດໄພດິຈິຕອນ, ແລະ ຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບອຸປະກອນກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະສົບການການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ໃນກໍລະນີຂອງ V2L, ການຫັນປ່ຽນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການເບິ່ງແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກາຍເປັນພະລັງງານສຳຮອງຊົ່ວຄາວທີ່ມີໃຫ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອື່ນໆ. ລະດັບຍັງຈໍາກັດເມື່ອທຽບກັບລະບົບພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ມັນພຽງພໍສໍາລັບກິດຈະກໍາທີ່ການເຂົ້າເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມີລາຄາແພງ, ຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຊົ່ວຄາວ.

Plug & Charge ລົບລ້າງການນຳໃຊ້ບັດ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ

ຊຸດດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນຕະຫຼາດເອີຣົບບາງແຫ່ງ Plug & Charge, ຄຸນສົມບັດທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງ: ການແຕກແຍກຂອງປະສົບການການສາກໄຟສາທາລະນະ. ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ຈັບຄູ່ກັບການບໍລິການທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ຄົນຂັບຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ກອງປະຊຸມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດແອັບ, ແຕະບັດ, ຫຼື ປະຕິບັດການດ້ວຍຕົນເອງເພີ່ມເຕີມ.

ການລະບຸຕົວຕົນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຈ່າຍເງິນຂອງຍານພາຫະນະເກີດຂຶ້ນຜ່ານການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງລົດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການບໍລິການສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍເຄເບີ້ນຈຶ່ງເຮັດຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງພະລັງງານ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ອະນຸຍາດການດໍາເນີນງານ. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຂັ້ນຕອນໜ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ເມື່ອຢຸດຢູ່ເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມພ້ອມໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີຈຳກັດຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນແປງອິນເຕີເຟດທົ່ວໄປ. ຄາດວ່າຈະມີ Plug & Charge ໃນເອີຣົບໃນ EX30s ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ ແລະ ຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະທັງໝົດສາມາດສະເໜີປະສົບການດຽວກັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຍົກລະດັບຢ່າງດຽວກໍ່ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍ, ສັນຍາ ແລະ ວິທີການຊຳລະເງິນໄດ້.

ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຂອງຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ. ແຖບສະພາບການທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນຳເອົາໜ້າທີ່ທີ່ທ່ານມັກ ຫຼື ການກະທຳທີ່ລະບົບແນະນຳມາສູ່ແຖວໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເມນູການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຖືກຈັດລະບຽບໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຈຳນວນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໄປເຖິງການຄວບຄຸມຫຼັກ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ V2L, ແຕ່ພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກທຸກໆມື້.

Volvo Cars ກ່າວວ່າບໍລິສັດຍັງໄດ້ໃຊ້ຄຳຕິຊົມຂອງລູກຄ້າເພື່ອແຈ້ງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ໃນລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຢ່າງທີ່ສຸມໃສ່ໜ້າຈໍສຳຜັດ, ການອອກແບບອິນເຕີເຟດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ: ມັນຈະກຳນົດວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວເທົ່າໃດໃນການເຂົ້າເຖິງໜ້າທີ່ຕ່າງໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍປານໃດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່.

ຈາກແບັດເຕີຣີ້ແຮງດຶງໄປສູ່ແບັດເຕີຣີ້ສຳຮອງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ

ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ. ເມື່ອຕັ້ງແຄ້ມ, ມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບໄຟ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ; ເມື່ອເຮັດວຽກກາງແຈ້ງ, ມັນສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງມືພາຍໃນຂອບເຂດພະລັງງານຂອງມັນ; ໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟໄລຍະສັ້ນໆ, ມັນສາມາດຮັກສາອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນໃຫ້ສຽບໂດຍກົງກັບລົດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້. ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງແບັດເຕີຣີຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການສາກໄຟ ແລະ ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກທີ່ມີຢູ່.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 500 ວັດຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກອຸປະກອນທີ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດ 3 kW. ພະລັງງານຊີ້ບອກວ່າລະບົບສາມາດສະໜອງໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ ແລະ ພະລັງງານສຳຮອງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍຊອບແວ. ດັ່ງນັ້ນ, V2L ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ຍານພາຫະນະມີຢູ່ແລ້ວ.

ຄຳວ່າ "ທະນາຄານພະລັງງານມືຖື" ຄວນຈະຖືກຕີຄວາມໝາຍໃນແງ່ຂອງໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານ. EX30 ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານີພະລັງງານ ຫຼື ທົດແທນລະບົບສຸກເສີນໃນເຮືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນມີຮູສຽບຊົ່ວຄາວທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າແບັດເຕີຣີແບບພົກພາທົ່ວໄປ, ມີການປ້ອງກັນໃນຕົວ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບການສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ຟັງຊັນດັ່ງກ່າວຍັງມີຢູ່ໃນ Volvo EX60 ຜູ້ຜະລິດວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍສິ່ງນີ້ໄປສູ່ຮຸ່ນອື່ນໆ. ຖ້າວິທີການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮຸ່ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ຄວາມສາມາດສອງທິດທາງສາມາດປ່ຽນຈາກຄຸນສົມບັດບາງຄັ້ງຄາວໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆສໍາລັບແພລດຟອມໄຟຟ້າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານໄດ້ໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດສົ່ງຄືນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມັນໄດ້ເວລາໃດ, ຢູ່ໃສ, ແລະ ສໍາລັບການໂຫຼດໃດ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີ EX30 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລ້ວ, ການອັບເດດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະ ກຳລັງຄ່ອຍໆເປີດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບສາກົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຂົ້າເຖິງ V2L ຕົວຈິງຍັງຄົງຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ, ຕະຫຼາດ ແລະ ການຊື້ອະແດບເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດໃໝ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນຜົນມາຈາກການລວມກັນຂອງສາມອົງປະກອບຄື: ຮາດແວທີ່ກຽມພ້ອມ, ຊອບແວທີ່ອັບເດດແລ້ວ ແລະ ອຸປະກອນເສີມທາງກາຍະພາບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຖ້າຂາດໜຶ່ງໃນສາມຢ່າງນີ້ໄປ, ລົດຈະຍັງຄົງມີການປັບປຸງດິຈິຕອລອື່ນໆຢູ່, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແບັດເຕີຣີຂອງມັນໃຫ້ເປັນປລັກໄຟມືຖືໄດ້.

ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:

ສູນທົດສອບລົດຍົນແຫ່ງໃໝ່ໃນ Gothenburg
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງອິຕາລີອັດສະລິຍະ ແລະປະດິດສ້າງແມ່ນຜະລິດໃນສະວິດເຊີແລນ
ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນສະວິດເຊີແລນ: ອະນາຄົດແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ