ຈາກວິທີການທາງວິທະຍາສາດຈົນເຖິງ AI, ຈາກໄຟຟ້າຈົນເຖິງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຮ່ວມກັນ: ຊີອີໂອຂອງ Ferrari ອະທິບາຍວ່າເຕັກໂນໂລຊີ, ຕົວຕົນ ແລະ ທຸລະກິດຖືກຄວບຄຸມແນວໃດໃນປະຈຸບັນ.

Benedetto Vigna ລາວເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຈັດການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີອາຊີບການເຮັດວຽກທີ່ບອກເຖິງແນວຄວາມຄິດທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບ ຄວາມຄິດສ້າງສັນເກີດໃນປີ 1969 ທີ່ເມືອງ Potenza ແລະ ຈົບການສຶກສາໃນປີ ຟີຊິກສາດໃຕ້ນິວເຄຼຍທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Pisa, ໄດ້ສ້າງອາຊີບຂອງລາວສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກຂອງ ເຄິ່ງຕົວນຳ, ເຊັນເຊີ ແລະ ລະບົບກົນຈັກຈຸນລະພາກ. ເຂົ້າໄປ STMicroelectronics ໃນປີ 1995, ລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງກິດຈະກໍາ MEMS ຂອງຕົນ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ນໍາພາກຸ່ມ Analog, MEMS ແລະ Sensors ແລະນັ່ງຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານ. ລາວຍັງມີກິດຈະກໍາທາງວິທະຍາສາດແລະການປະດິດສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍມີສິດທິບັດຫຼາຍກວ່າສອງຮ້ອຍສະບັບທີ່ຍື່ນໃນຂະແໜງການ micromachining ແລະມີປະສົບການທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່... ການຄົ້ນຄວ້າ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຕາມທໍາມະຊາດແລ້ວພວກມັນມັກຈະຊ້ອນກັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປ ຊີອີໂອຂອງ Ferrariການຫັນປ່ຽນຈາກຟີຊິກ ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳໄປສູ່ການນຳພາຂອງມ້າ Prancing ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງໃນຕອນທຳອິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເມື່ອສັງເກດວິທີການຂອງລາວຕໍ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັບການນຳໃຊ້ວິທີການດຽວກັນໃນຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ເລີ່ມຈາກຂໍ້ມູນ, ສ້າງສົມມຸດຕິຖານ, ວັດແທກ, ທົດລອງ, ຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນຈາກການສຳຫຼວດ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ. ວິທີການນີ້ນຳເອົາຄວາມສຳພັນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນມາສູ່ບໍລິສັດທີ່ໃກ້ຊິດກັບຫ້ອງທົດລອງວິທະຍາສາດຫຼາຍກວ່າວັດທະນະທຳການຄຸ້ມຄອງແບບດັ້ງເດີມໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຫາການຢືນຢັນ.

ມັນຍັງມາຈາກຕາຕະລາງນີ້ທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ. Vigna ຢືນຢັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງ ການຄັດຄ້ານ, ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານສະຕິປັນຍາ ແລະ ສະຕິປັນຍາທີ່ຍັງບໍ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ຜູ້ທີ່ບໍ່น่าຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃນທັນທີ, ແຕ່ສາມາດເປີດທິດທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້. ຄວາມເຊື່ອທີ່ລາວໄດ້ສະຫຼຸບດ້ວຍປະໂຫຍກທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແທນໂດຍສະເພາະຂອງຄວາມຄິດຂອງລາວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນການສຳພາດກັບ Corriere della Sera:

"ນະວັດຕະກໍາບໍ່ເຄີຍເປັນປະຊາທິປະໄຕ: ຖ້າມັນເປັນແບບນັ້ນ, ມັນຈະຖືກເອີ້ນວ່າການຜະລິດ."

ມັນບໍ່ແມ່ນການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ຈາກເທິງລົງລຸ່ມ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງສິ່ງໃໝ່ໆ ເມື່ອມັນຍັງບໍ່ມີຕົວເລກ, ຫຼັກຖານ ຫຼື ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ປາກົດຢ່າງຊັດເຈນ.

ນະວັດຕະກໍາ, ໃນການຕີຄວາມຂອງລາວ, ບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງບໍ່ເລືອກໜ້າ ຫຼື ການແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມແປກໃໝ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນຕົວມັນເອງໄປສູ່ ຄຸນຄ່າທີ່ຜູ້ຄົນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ໃນ Ferrari ນີ້ໝາຍເຖິງການໃຊ້ຊອບແວ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊັນເຊີ, ວັດສະດຸ, ປັນຍາປະດິດ, ແລະ ການໃຊ້ໄຟຟ້າ ບໍ່ແມ່ນເພື່ອສະແດງຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຜະລິດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍາກທີ່ຈະວັດແທກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ: ອາລົມ, ຄວາມປາຖະໜາ ແລະ ປະສົບການມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຈະພະຍາຍາມສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ກັບຕົນເອງກໍຕາມ.

ໃນການສໍາພາດໄດ້ມອບໃຫ້ ນະວັດຕະກໍາ.ຂ່າວລາວ ຊີອີໂອຂອງຜູ້ຜະລິດ Maranello ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ອອກແບບໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ ເທກໂນໂລຍີ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສັງຄົມຈາກຄວາມເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ລົດ Ferrari ໄຟຟ້າທັງໝົດຄັນທຳອິດ, ຈາກບົດບາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປັນຍາປະດິດ ຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງຊອບແວ, ເຊັນເຊີ ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ ຈົນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະສານສົມທົບນະວັດຕະກຳ ແລະ ຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນຄວາມເປັນເອກະລັກໃຫ້ກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.

Benedetto ໄດ້ແຕ້ມເສັ້ນແບ່ງທີ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລັ່ງໄດ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນຕອນນີ້ຍັງຄົງເປັນສິດທິພິເສດຂອງມະນຸດ. ປັນຍາປະດິດສາມາດວິເຄາະ, ຈັດປະເພດ, ຈຳລອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບກິດຈະກຳບາງຢ່າງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການວິພາກວິຈານ, ມີສະຕິປັນຍາ ແລະ ມີຈິນຕະນາການ ເຊິ່ງແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆຢ່າງແທ້ຈິງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ສຳລັບຜູ້ຈັດການ Lucanian, ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມ AI ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຝຶກອົບຮົມຄົນທີ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມຄິດທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປຽບທຽບນີ້ໄປໄກກວ່າລົດຍົນ. Vigna ສະທ້ອນເຖິງ ຄວາມຍືນຍົງ, ກ່ຽວກັບສາຍພົວພັນລະຫວ່າງທຸລະກິດ ແລະ ເຂດແດນ, ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຮ່ວມກັນ"ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງບໍລິສັດບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຊຸມຊົນທີ່ມັນດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໄດ້. ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບນີ້ທີ່ ສູນວິນິດໄສ Med-Ex ໃນ Maranello, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດໃຫ້ພະນັກງານ Ferrari ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໃຫ້ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນອີກດ້ວຍ, ເປັນຕົວຢ່າງຂອງບໍລິສັດທີ່ຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງຕົນອອກໄປນອກເໜືອຈາກຂອບເຂດການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ.

ສຸດທ້າຍ, ມີເອີຣົບທະວີບໜຶ່ງທີ່ອີງຕາມ Benedetto Vigna, ສືບຕໍ່ສະແດງອອກເຖິງການຄົ້ນຄວ້າທາງວິທະຍາສາດໃນລະດັບສູງສຸດ ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງອິຕາລີ, ວັດທະນະທໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດຊ້ຳອີກ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນຄືນ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການສົນທະນາຍັງປະກອບມີ ສະຫວິດເຊີແລນ, ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນລະບົບນິເວດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ທຸລະກິດ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຖາບັນສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ນະວັດຕະກຳໃນໄລຍະຍາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Maranello ໄດ້ນຳເອົາປະເພນີການຜະລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານຝີມືແຮງງານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າມາສູ່ການປຽບທຽບນີ້.

ການສົນທະນາເກີດຂຶ້ນເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Ferrari, ແຕ່ມັນກໍຈະຈົບລົງດ້ວຍການເວົ້າກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ: ວິທີການຈັດການການປ່ຽນແປງເມື່ອເທັກໂນໂລຢີເລັ່ງຂຶ້ນ, ຄວນມີພື້ນທີ່ເຫຼືອເທົ່າໃດສຳລັບສະຕິປັນຍາຂອງມະນຸດ ແລະ ວິທີທີ່ບໍລິສັດສາມາດເຮັດໄດ້ ນະວັດຕະກຳໂດຍບໍ່ສູນເສຍຕົວຕົນຂອງຕົວເຮົາ.

ເຈົ້າມາຈາກພື້ນຖານດ້ານຟີຊິກນິວເຄຼຍ ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ. ວິທີການທາງວິທະຍາສາດນຳຫຍັງມາສູ່ບໍລິສັດເຊັ່ນ Ferrari: ຄວາມສຳພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັບຄວາມສົງໄສ, ການຕັດສິນໃຈ, ຫຼື ຄວາມຜິດພາດ?

ວິທີການທາງວິທະຍາສາດສອນສິ່ງງ່າຍໆຄື: ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ສົມມຸດຕິຖານ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ. ໃນວິທະຍາສາດ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນທຸລະກິດ, ເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຢູ່ກັບຄວາມຜິດພາດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການ. ທີ່ນີ້ໃນ Maranello, ຂ້ອຍໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນດຽວກັນ: ວັດແທກ, ກວດສອບ, ຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈ. ຄວາມຜິດພາດໃນຕົວມັນເອງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ, ຕາບໃດທີ່ມັນຍັງເຂົ້າໃຈ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການທີ່ປະກອບມີການວິເຄາະ ແລະ ການແກ້ໄຂຕໍ່ມາ, ກ່ອນທີ່ຈະລອງໃໝ່. ຂ້ອຍຢາກຊີ້ແຈງວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມລະເລີຍ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສົມມຸດຕິຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຄວນຖືກຕິຕຽນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນທຸລະກິດເຊັ່ນດຽວກັບໃນຊີວິດ.

Ferrari ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍອາລົມ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນມັນຍັງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານຊອບແວ, ເຊັນເຊີ, ວັດສະດຸ, ແບັດເຕີຣີ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ປັນຍາປະດິດ. ທ່ານຈະສ້າງຄວາມມັກໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປາຖະໜາໃຫ້ເປັນໜ້າທີ່ດ້ານວິຊາການ?

ຂ້ອຍມັກຊົມເຊີຍວິທີທີ່ Ferrari ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີເພື່ອສົ່ງມອບອາລົມທີ່ເປັນເອກະລັກສະເໝີ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອໝັ້ນຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ເພາະຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະໜັບສະໜູນວິທີການ 'ຊຸກຍູ້ເທັກໂນໂລຢີ'. ໂລກຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄົນ, ແລະພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພວກເຂົາ, ບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີ. ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຊື້ອັລກໍຣິທຶມ, ພວກເຂົາຊື້ຄວາມຝັນ. ໜ້າທີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນການສະຫຼຸບຄວາມສັບສົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທ່າທາງງ່າຍໆ: ສະຕາດລົດ, ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໄວຂອງມັນ, ແລະປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ແມ່ນແຕ່ເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງແປເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າຈົດຈຳ.

ເຈົ້າຂຽນວ່າ "ນະວັດຕະກໍາທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນປະຊາທິປະໄຕ," ເພາະວ່າແນວຄວາມຄິດທີ່ຮຸນແຮງບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃນທັນທີ. ເຈົ້າຈະປົກປ້ອງສະຕິປັນຍາທີ່ຍັງອ່ອນແອຢູ່ທີ່ Ferrari ໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ປ່ຽນນະວັດຕະກໍາໃຫ້ເປັນຂະບວນການຈາກເທິງລົງລຸ່ມ?

ພວກເຮົາມັກຄິດວ່າແນວຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດຈາກຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ. ແຕ່ນະວັດຕະກຳທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ທຸກຄົນເຫັນດີນຳກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ນະວັດຕະກຳບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມກົມກຽວ. ມັນເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານສະຕິປັນຍາລະຫວ່າງທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເກີດຂຶ້ນຈາກທີມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຢູ່ຮ່ວມກັນກັບຄວາມບໍ່ເຫັນດີ, ການສຳຫຼວດ, ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າບົດບາດຂອງຜູ້ນຳບໍ່ແມ່ນເພື່ອບັງຄັບຈາກຂ້າງເທິງໃນລັກສະນະຈາກເທິງລົງລຸ່ມ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາການອະນຸມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ນຳທີ່ມີນະວັດຕະກຳມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງພື້ນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ປົກປ້ອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຍັງບໍ່ສົມບູນ, ແລະ ຮັກສາໄລຍະການສຳຫຼວດໃຫ້ເປີດໄວ້ໄດ້ດົນກວ່າ.

ດ້ວຍ Ferrari Luce, ລົດ Prancing Horse ຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານເທັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນບັນຫາກ່ຽວກັບຕົວຕົນອີກດ້ວຍ. Ferrari ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຫຍັງແດ່ເພື່ອຈະເປັນ Ferrari ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດທີ່ກຳລັງເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ?

"ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລົດ Ferrari ຕ້ອງສະເໜີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍ Luce, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຈາກເຈ້ຍເປົ່າ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລັກສະນະສະເພາະຂອງແພລດຟອມໄຟຟ້າ. ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຮຽນແບບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້, ພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄົາລົບລູກຄ້າ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ເສື່ອມເສຍ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເມື່ອເຂົ້າຫາເທັກໂນໂລຢີໃໝ່, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງມັນດ້ວຍສາຍຕາໃໝ່, ຮັກສາສາລະສຳຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອກຳນົດຂອບເຂດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຄືນໃໝ່ຢ່າງກ້າຫານ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຫ້ຊີວິດແກ່ລົດ Ferrari ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້."

ໃນແຜນການປີ 2030 ຂອງຕົນ, Ferrari ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນກາງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ: ລົດທີ່ໃຊ້ລະບົບເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ລົດໄຮບຣິດ, ແລະ ລົດໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ຢູ່ຮ່ວມກັນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທາງອຸດສາຫະກໍາ, ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ຫຼື ຈຸດຢືນທາງວັດທະນະທໍາຕໍ່ຕ້ານແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການປ່ຽນແປງຄວນມີເສັ້ນທາງດຽວບໍ?

ມັນທັງສາມຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນເປັນການກະທຳທີ່ເຄົາລົບເສລີພາບໃນການເລືອກຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການກຳນົດເສັ້ນທາງດຽວໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ. ຍັງມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ: ການຄິດວ່າມີວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີດຽວແມ່ນຄວາມຜິດພາດ - ແລະມັນກໍ່ຜິດເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ບໍ່ມີຕົວຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະຫວັດສາດຂອງວິວັດທະນາການທາງເທັກໂນໂລຢີ. ຄວາມເປັນກາງທາງເທັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີອິດສະຫຼະໃນການປະດິດສ້າງ, ເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີ, ໂດຍບໍ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານອຸດົມການ.

ເຈົ້າມາຈາກໂລກຂອງ MEMS, ເຊັນເຊີ, ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ: ມັກຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແຕ່ເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນ. ອະນາຄົດຂອງ Ferrari ຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຈັດການອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍປານໃດ ເມື່ອທຽບກັບລັກສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດ?

"ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຄວບຄຸມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ເຊັນເຊີ ແລະ ຊອບແວ ແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົ່ງເສີມການເປີດກວ້າງພາຍໃນອົງກອນ ແລະ ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍພາຍນອກຂອງພວກເຮົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານພັດທະນາສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້."

ປັນຍາປະດິດກຳລັງເຂົ້າສູ່ການອອກແບບ, ການຈຳລອງ, ການຜະລິດ, ແລະ ການພົວພັນກັບລູກຄ້າ. ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Ferrari ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ໃສ, ແລະ ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມາດຕະຖານສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນເອກະລັກຢູ່ໃສ?

ໃນບາງຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ເຊັ່ນ: ການເກັບກຳ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ ຫຼື ກິດຈະກຳການຈຳລອງ, ປັນຍາປະດິດຊ່ວຍປະຢັດເວລາອັນລ້ຳຄ່າ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນຂົງເຂດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການພົວພັນກັບລູກຄ້າ, ມັນຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ປັນຍາປະດິດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສັງເຄາະ, ຈັດປະເພດ, ແລະ ຕີຄວາມໝາຍອະດີດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດບອກພວກເຮົາຫຍັງກ່ຽວກັບອະນາຄົດໄດ້. ມັນບໍ່ສາມາດຄິດຢ່າງມີວິຈານ. ມະນຸດອາໄສປະສົບການ, ແຕ່ຍັງອາໄສສະຕິປັນຍາ, ສັນຊາຕະຍານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່. AI ຂາດประกายໄຟທີ່ສ້າງນະວັດຕະກຳ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ແລະ ອາລົມ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການປະກອບສ່ວນຂອງມະນຸດຕໍ່ຂະບວນການສ້າງສັນຍັງຄົງບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຖ້າພວກເຮົາມອບໝາຍວຽກງານທັງໝົດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ AI, ພາຍໃນສອງສາມປີພວກເຮົາຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຈື່ຈຳ, ໃຊ້ເຫດຜົນ, ແລະ ພັດທະນາຄວາມຄິດທີ່ເປັນເອກະລາດ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຄວບຄຸມປັນຍາປະດິດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຝຶກອົບຮົມຄົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄິດຢ່າງມີວິຈານ, ເປັນເອກະລາດ, ແລະ ສ້າງສັນ.

ຄວາມໂດດເດັ່ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຄຸນຄ່າຂອງ Ferrari, ໃນຂະນະທີ່ນະວັດຕະກຳມັກຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄດ້. ທ່ານຈະປະສານສອງວິທີການນີ້ແນວໃດ: ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເກົ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້?

ທີ່ Ferrari, ພວກເຮົາຈຳກັດຕົວເອງໃຫ້ຂະຫຍາຍຂະບວນການຜະລິດບາງຢ່າງ, ບໍ່ເຄີຍຈຳກັດຜະລິດຕະພັນ. ແພລດຟອມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍລຸ້ນ, ແຕ່ລົດທຸກຄັນທີ່ອອກຈາກ Maranello ຍັງຄົງເປັນເອກະລັກ. ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍເພື່ອເພີ່ມປະລິມານ. ພວກເຮົາຍັງຄົງເປັນບໍລິສັດທີ່ຂາຍລົດໜ້ອຍກວ່າທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດ.

ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ ມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຄໍາຄູ່, ແຕ່ໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມສຳພັນແມ່ນສັບສົນກວ່າ. ຄວາມຍືນຍົງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໝາຍເຖິງຫຍັງສຳລັບ Ferrari: ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຫຼຸດລົງ, ຄວາມທົນທານຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ວັດສະດຸ, ຄວາມເປັນກາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ?

ທີ່ Ferrari, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດແມ່ນເຊື່ອມໂຍງຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້ກັບສະຫວັດດີພາບຂອງຊຸມຊົນອ້ອມຂ້າງ. ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ, ການສຶກສາ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ແລະ ນະວັດຕະກໍາບໍ່ແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຂະໜານກັນ, ແຕ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເສີມສ້າງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ເມື່ອຊຸມຊົນຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ທຸລະກິດຈະເຕີບໂຕໄປພ້ອມກັບມັນ. ແລະ ເມື່ອທຸລະກິດລົງທຶນຢ່າງເປັນຮູບປະທຳໃນຜູ້ຄົນ, ຜົນປະໂຫຍດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າຂອບເຂດຂອງບໍລິສັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຮ່ວມກັນ.

Ferrari ໄດ້ເປີດສູນວິນິດໄສເອກະຊົນໃນ Maranello, ເຊິ່ງເປີດໃຫ້ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າຮ່ວມ, ໃນຮູບແບບການດູແລສຸຂະພາບລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນທີ່ກ້າວຂ້າມສະຫວັດດີການຂອງບໍລິສັດແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ແມ່ນວິທີການໃໝ່ໃນການເຂົ້າໃຈທຸລະກິດບໍ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຜະລິດມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບສະຫວັດດີການຂອງຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນບໍ?

"ແມ່ນແລ້ວ. ສູນວິນິດໄສ Med-Ex ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Maranello ດ້ວຍແນວຄວາມຄິດນີ້: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດູແລສຸຂະພາບປ້ອງກັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບພະນັກງານ ແລະ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນ Maranello. ຂໍຂອບໃຈກັບຂໍ້ຕົກລົງກັບອຳນາດການປົກຄອງສາທາລະນະສຸກທ້ອງຖິ່ນ (AUSL), ສູນດັ່ງກ່າວສະເໜີການກວດເຕົ້ານົມໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຫ້ແກ່ແມ່ຍິງທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເທດສະບານໃກ້ຄຽງ. ສ່ວນແບ່ງຂອງກຳໄລທີ່ຈະໄປໃຫ້ Ferrari ຈະຖືກນຳໄປລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການພັດທະນາວິຊາຊີບ, ແລະ ທຶນການສຶກສາສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໜຸ່ມ, ສ້າງວົງຈອນທີ່ດີງາມສຳລັບການດູແລສຸຂະພາບໃນມື້ອື່ນ."

ເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງລາວລວມເອົາການຄົ້ນຄວ້າທາງວິທະຍາສາດ, ສິດທິບັດ, ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ, ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ນຳຂອງສັນຍາລັກຂອງ Made in Italy. ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປໃນມື້ນີ້ໃນເອີຣົບ, ແລະໂດຍສະເພາະອີຕາລີ, ເພື່ອຫັນປ່ຽນວິທະຍາສາດໃຫ້ກາຍເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນຳຂອງໂລກຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ສູນເສຍເອກະລັກ, ການຜະລິດ, ແລະ ວັດທະນະທຳຜະລິດຕະພັນ?

ການຄົ້ນຄວ້າທາງວິທະຍາສາດໃນເອີຣົບແນ່ນອນວ່າເປັນລະດັບສູງສຸດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນອີຕາລີມີວັດທະນະທໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ເອີຣົບຈະຟື້ນຟູແຮງກະຕຸ້ນຂອງຕົນ. ທຸກໆອາທິດ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນຈາກທົ່ວໂລກ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງສອງວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະຊຸກຍູ້ຂອບເຂດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີກຸ່ມບໍລິສັດ, ເຊິ່ງອັດຕາການເຕີບໂຕອາດຈະຊ້າລົງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນບາງຢ່າງ ແລະ ກໍາລັງພະຍາຍາມຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ຄວາມຄິດໃນແງ່ດີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈກັບເລື່ອງນັ້ນ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ເດີນໜ້າແບບນີ້.

ທີ່ເມືອງ Maranello, ບໍ່ດົນມານີ້ທ່ານໄດ້ພົບກັບ Roberto Balzaretti, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດສະວິດເຊີແລນປະຈຳອີຕາລີ. Ferrari ສາມາດຮຽນຮູ້ຫຍັງໄດ້ແດ່ຈາກລະບົບນິເວດທີ່ກ້າວໜ້າຂອງສະວິດເຊີແລນ, ແລະ Maranello ສາມາດສະເໜີຫຍັງໄດ້ແດ່ໃນຖານະເປັນຕົວແບບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວັດທະນະທຳໃຫ້ແກ່ລະບົບນະວັດຕະກຳຂອງເອີຣົບ?

ສະວິດເຊີແລນເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການລວມນະວັດຕະກໍາ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ການສຶກສາ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະຖາບັນເຂົ້າກັນ. ມັນເປັນລະບົບນິເວດທີ່ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງມະຫາວິທະຍາໄລ, ທຸລະກິດ ແລະ ສູນຄວາມເປັນເລີດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສຳລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະຍາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສຳລັບຮູບແບບຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມຝີມື, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເອີຣົບຕ້ອງການສິ່ງນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ລະບົບນິເວດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຮ່ວມມື ແລະ ຮຽນຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ການສົນທະນາໃນບັນດານັກປະດິດສ້າງແມ່ນໂອກາດສຳລັບການປັບປຸງສະເໝີ.

Ferrari Luce: ການອອກແບບ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບລົດກິລາໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດ

Ferrari Luce: ຄວາມຝັນຂອງການອອກແບບ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບໃໝ່.

Ferrari Luce ແລະ ພະສັນຕະປາປາ Leo XIV: ນະວັດຕະກໍາ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່

Ferrari e-building: ການເປີດຕົວກັບ Sergio Mattarella ແລະ John Elkann

ພາຍໃນອາຄານໄຟຟ້າ Ferrari: ເທັກໂນໂລຢີ ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃນ Maranello

Ferrari Hypersail: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ລົມຂອງເຮືອ monohull ທີ່ບິນໄດ້

Ferrari Hypersail: ການອອກແບບ, ຟອຍ ແລະ ນະວັດຕະກຳໃນການລ່ອງເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດ

ສູນກວດວິນິດໄສ Ferrari ໃນ Maranello: ເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 3 ມີນາ 2026

ສູນກວດວິນິດໄສ Ferrari ໃນ Maranello: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການດູແລສຸຂະພາບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ

ສູນວິນິດໄສ Ferrari ໃນ Maranello: ທຶນການສຶກສາ "Enzo Ferrari"

ການຕິດຕັ້ງແຜງ photovoltaic ຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ Ferrari

ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈສາມຢ່າງທີ່ທ່ານອາດຈະສົນໃຈ:

Ferrari Luce, ລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະປ່ຽນແປງຂະໜາດຂອງນະວັດຕະກໍາ
Ferrari Hypersail ປ່ຽນພະລັງງານລົມ ແລະ ກ້າມຊີ້ນໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ
Ferrari ເປີດສູນວິນິດໄສທີ່ມີນະວັດຕະກໍາໃນ Maranello