ຖະໜົນຫົນທາງໜ້ອຍລົງ, ຕົ້ນໄມ້ຫຼາຍຂຶ້ນ: ເມືອງຕ່າງໆຂອງປະເທດສະວິດທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ

ຈາກຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ: ວິທີທີ່ສະຫະພັນກຳລັງອອກແບບພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ເພື່ອຕ້ານກັບເກາະຄວາມຮ້ອນ.

ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຕໍ່ຕົວເມືອງຕ່າງໆຂອງສະວິດເຊີແລນ — ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງແບບທົດລອງຂອງ Plaines-du-Loup, ໃນ Lausanne (ພາບ: Nicolas Delaroche Studio)

Le ຄື້ນຄວາມຮ້ອນ ຜົນໄດ້ຮັບຂອງລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງເອີຣົບ. ເມືອງຕ່າງໆຂອງປະເທດສະວິດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເມືອງທຳອິດທີ່ໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືຕໍ່ຄຳເວົ້າຂອງນັກວິທະຍາສາດດ້ານດິນຟ້າອາກາດ, ແລະ ໄດ້ດຳເນີນນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານມາດົນແລ້ວ, ໂດຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການທ້ອງຖິ່ນ. ການປັບປຸງດິນຟ້າອາກາດ ເພື່ອປົກປ້ອງປະຊາກອນຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຟື້ນຟູທາງນ້ຳໃຫ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບທຳມະຊາດ, ການປັບປຸງບ້ານເຮືອນໃຫ້ຂຽວງາມ, ແລະ ການກຳຈັດຢາງມະຕອຍອອກຈາກພື້ນຜິວໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບໂຄງສ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວເມືອງ.

ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນ: ສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບເຂດຕົວເມືອງ

ເກາະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຝົນຕົກໜັກ ແລະ ເລື້ອຍໆ, ແລະ ລະດູໜາວທີ່ມີຫິມະຕົກໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ: ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງປະເທດສະວິດ. ປະກົດການນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຂອງຊາວສະວິດອາໄສຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ດັ່ງທີ່ລາວຈື່ ອານາ ມາເຣຍ ວິເຊໂດ-ກາເບຣຣາ, ອາຈານສອນວິຊາຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ສາທາລະນະສຸກ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລເບີນ, “ເຫດການດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງກຳລັງປ່ຽນແປງຮູບແບບພະຍາດທົ່ວໂລກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.“, ໂດຍສະເພາະກຸ່ມຄົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ຜູ້ສູງອາຍຸ, ຄົນເຈັບທີ່ເປັນພະຍາດຊຳເຮື້ອ, ຜູ້ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຈຳກັດ, ແມ່ຍິງຖືພາ ແລະ ເດັກນ້ອຍ.”

ເມືອງດັ່ງກ່າວເປັນສະຖານະການທາງເລືອກສຳລັບການທົດສອບຍຸດທະສາດການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ: ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂລກມີຄວາມໝັ້ນຄົງເທົ່າກັບຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທາງສັງຄົມ, ຖືກຖືວ່າເປັນ ຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແຕ່ສາດສະດາຈານ Vicedo-Cabrera ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເມືອງຕ່າງໆຍັງມີໂອກາດພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້:

ຍຸດທະສາດການກຽມພ້ອມຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນຕົວເມືອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນຳຜົນປະໂຫຍດດ້ານສຸຂະພາບເພີ່ມເຕີມມາໃຫ້. ຕົວຢ່າງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງເກາະຄວາມຮ້ອນໃນຕົວເມືອງຍັງຈະຊ່ວຍຮັກສາສະຫວັດດີພາບທາງຈິດໃຈທີ່ດີ, ກະຕຸ້ນກິດຈະກຳທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະ ປັບປຸງສຸຂະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ການໃຊ້ພື້ນທີ່ສາທາລະນະທີ່ມີຫຼັງຄາປົກຄຸມ ແລະ ມີເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຊ່ວງຄື້ນຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ທີ່ພັກອາໄສດ້ານສະພາບອາກາດ) ສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມັກຄີທາງສັງຄົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໂດດດ່ຽວທາງສັງຄົມ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ສູງອາຍຸ.

ແລະ ມີໂຄງການຕ່າງໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງສຳລັບຄວາມສຳເລັດຂອງວິທີການນີ້ແລ້ວ ເຊັ່ນ ແຜນການ Optingerstrasse, “ເມືອງຟອງນໍ້າ” ຂອງເມືອງເບີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກການເມືອງ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ປະຊາກອນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສາມັກຄີກັນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບປະກົດການເກາະຄວາມຮ້ອນ.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເກາະຄວາມຮ້ອນ, ຢາງມະຕອຍຕ້ອງໄດ້ກຳຈັດອອກ — ທັດສະນະຂອງ Lausanne ໃນລະດູຮ້ອນ (ພາບ: Zacharie Grossen / CC-BY-SA-4.0)

ເມືອງຕ່າງໆຂອງສະວິດເຊີແລນກຽມພ້ອມຮັບມືກັບໂລກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ

ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການແຊກແຊງທາງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ Berneເຊັ່ນ: ການປູກຕົ້ນໄມ້ Schützenmatte ໃຫ້ເປັນສີຂຽວ ຫຼື ສະລັບສັບຊ້ອນ Stöckacker Süd. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍແຕ່ເປັນພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ການສະໜອງທີ່ພັກອາໄສທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸ, ການປູກຕົ້ນໄມ້, ແລະ ການກຳຈັດຢາງມະຕອຍໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.

A Baselຕົວຢ່າງ, ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ຊຶມນ້ຳກຳລັງຖືກກຳຈັດອອກໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ປູກພືດພັນບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້.

"ຈຳນວນຕົ້ນໄມ້ໃນເມືອງ Basel ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະຫວ່າງປີ 2020 ແລະ 2025, ພວກເຮົາໄດ້ປູກຕົ້ນໄມ້ທັງໝົດ 1.147 ຕົ້ນ."

ລາວອ້າງວ່າ ຄອນຣາດິນ ຄຣາເມີ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງລັດ ຂອງລັດ Basel-Stadt. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໃນ Voltaplatz, ໄດ້ມີການກຳຈັດຢາງມະຕອຍປະມານ 670 ຕາແມັດ, ໄດ້ສ້າງຕຽງດອກໄມ້ໃໝ່ 12 ຕົ້ນ, ຕົ້ນໄມ້ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົ້ນໄມ້ທີ່ທົນທານກວ່າ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຕັ່ງທີ່ມີຮົ່ມ. ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດ "Net Zero 2037" ແລະ ມາດຕະການປັບຕົວ 64 ຢ່າງ, ລວມທັງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ການສົ່ງເສີມການປັບປຸງອາຄານທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

Freiburg ມັນກຳລັງເສີມສ້າງແຜນການຄື້ນຄວາມຮ້ອນສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການສະພາບອາກາດທີ່ມີໂຄງສ້າງປະມານ 10 ມາດຕະການຫຼັກ, ລວມທັງການສົ່ງເສີມພື້ນທີ່ສີຂຽວທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ການພັດທະນາເຂດເຢັນໃນຕົວເມືອງ, ການຕໍ່ສູ້ກັບເກາະຄວາມຮ້ອນໃນຕົວເມືອງ, ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນນ້ຳໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ "ເມືອງຟອງນ້ຳ", ການປົກປ້ອງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ, ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມສ່ຽງ. ເມືອງຍັງຄ່ອຍໆລວມເອົາມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງແບບຍືນຍົງຂອງສະວິດເຊີແລນເຂົ້າໃນໂຄງການພັດທະນາຄືນໃໝ່.

ແຜນການຂອງ ໂລຊານ, ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2021, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເມືອງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ: ເມືອງດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດພາຍໃນປີ 2030, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງປະກອບມີມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຂດໃກ້ຄຽງທາງນິເວດວິທະຍາທົດລອງເຊັ່ນ: Plaines-du-Loup.

ເມືອງຕ່າງໆຂອງປະເທດສະວິດ ກຽມພ້ອມຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ — ທັດສະນີຍະພາບຂອງເມືອງເບີນ: ເມືອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາແນວຄວາມຄິດຂອງ "ເມືອງຟອງນໍ້າ" ດ້ວຍໂຄງການ Optingerstrasse, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກການເມືອງ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ປະຊາກອນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສາມັກຄີກັນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບປະກົດການເກາະຄວາມຮ້ອນ. (ຮູບພາບ: Karlheinz Klingbeil / CC BY-NC-SA 2.0)

ກອງປະຊຸມເມືອງເພື່ອການເຄື່ອນທີ່: ກຳຈັດຖະໜົນປູຢາງ

ຂອງ ການເຄື່ອນໄຫວຕົວເມືອງ ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາຮອງ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ: ເພື່ອໃຫ້ຕົວເມືອງຫາຍໃຈ ແລະ ກີດຂວາງການສ້າງຕັ້ງເກາະຄວາມຮ້ອນ, ຕອນນີ້ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການ ກຳຈັດຢາງມະຕອຍອອກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ນັ້ນຄື, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເອົາພື້ນທີ່ອອກຈາກການຈະລາຈອນ ແລະ ຊີວິດລົດยนต์ ແລະ ມອບມັນຄືນໃຫ້ທຳມະຊາດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຖະແຫຼງຂ່າວທີ່ຜ່ານມາຈາກສະຫະພັນເມືອງສະວິດ, ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນ: ການນຳສະເໜີ ຈຳກັດຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດັ່ງທີ່ລາວໄດ້ອະທິບາຍ ເອສເທີ ເຄວເລີ, ປະທານກອງປະຊຸມເມືອງເພື່ອການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງລັດ Basel-Stadt,

"ນະໂຍບາຍການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຕົວເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃນການດຳລົງຊີວິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຂອບເຂດຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເປັນມາດຕະການທີ່ສຳຄັນ."

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງ ກອງປະຊຸມເມືອງເພື່ອການເຄື່ອນທີ່, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ: ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງ ແລະ ລົດຖີບ, ການເລື່ອນການເດີນທາງດ້ວຍລົດ, ການເພີ່ມປະລິມານຍານພາຫະນະ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈອດລົດ, ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວ. ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຂ່າວ,

"ໃນໄລຍະທາງໜຶ່ງກິໂລແມັດ, ການຫຼຸດຂີດຈຳກັດຄວາມໄວຈາກ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສີຂຽວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຮ້ອຍຕາແມັດ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາມຖະໜົນສາຍຫຼັກ, ການຈຳກັດຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງຜົນກະທົບໃນທາງບວກຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ."

ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງ "ຢຸດການຂັດຂວາງ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການກີດຂວາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຕົວເມືອງຂອງປະເທດສະວິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເທດສະບານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າຈະນຳໃຊ້ການຫຼຸດຄວາມໄວນີ້ຢູ່ໃສ.